触媒～エキチャンの繋ぎをフランジ式に変更

本来は、純正触媒の次にあるサイレンサー後部をカットした所(写真2の②)に、オートエクゼ製エギゾーストチャンバーの繋ぎ(写真1の赤矢印)に差し込んでマフラークランプで締め付ける方式なのですが、フランジ式に変更します。

理由は、折角フル60ﾊﾟｲのスポーツ触媒に換装しても、この差し込む所だけ50ﾊﾟｲに絞られるので、排気抵抗になっていてもったいないからです。

加えて、フランジ式と違って、経年劣化や振動などで排気漏れ(の疑い)があると言う理由で、車検の度に①と②の2ヶ所にマフラーパテ(ファィアガム)とアルミテープを巻き付けられた挙げ句、車検後には剥がれてなくなるような作業に、毎回プラス数千円を支払うのも腹立つので、絶対に排気漏れのないフランジ式にしたいからです。

その為に材料代と手間がかかるのは惜しみません(笑)

取り付け時の整備手帳↓

https://minkara.carview.co.jp/userid/2756773/car/2346004/5075389/note.aspx

先ずは、スポーツ触媒時の高効率化を狙います。

今までは、規格品の30度曲げパイプに、純正のパイプ(50ﾊﾟｲ)を溶接したものをエキチャンの繋ぎとして使っていましたが、

https://minkara.carview.co.jp/userid/2756773/car/2346004/6865109/note.aspx

サーキットなどで強い横Gが掛かった時に遮熱板と干渉していたので、少し緩い角度になるよう切り目を入れ再溶接し、あわせてフランジ側も角度調整して再溶接。

そしてエキチャンに入る50ﾊﾟｲの所をカットし撤去、エキチャン側も60ﾊﾟｲの所でカットしマフラークランプ部を撤去し、その間を60ﾊﾟｲのパイプを追加で延長し、お互いを直に溶接しました。

あと、振動や経年劣化に伴う溶接の割れが数ヶ所あったので、それもついでに補修溶接しておきます。

赤矢印間が50ﾊﾟｲのクランプ式から、60ﾊﾟｲのパイプにて溶接延長した所です。

エキチャン側は少し長くなりましたが、これでフロントパイプから、エキチャンの左右分岐部までは60ﾊﾟｲのオールステンレス製で、かつ接合部は気密性の高いフランジ式になりました。

お陰で、全く別のマフラーか？と言う程抜けが良くなり、4000RPMより上の燃調(A/F)が薄くなってしまう程に。。

少し濃い方に調整し直し、阿讃にて試走。

今まで5000辺りでモタツク感じがあったのだが、それが消えてキレーに吹け上がる様になり、激しく走っても干渉する事はなくなりました。

今後のオタノシミとしては、エキチャンの左右分岐部が細いので、そこをカットしてシングル出しにしてみるのも良いかも？

てゆうか、エキチャン無しで60→70ﾊﾟｲストレートなんてのも良いかも(^^)

ま、ワタシのアテはM/TじゃなくてA/Tなんで、下のトルクが細くなるとサーキットでは逆に遅くなるかも？なので、少しずつ試して行くしかありませんね。

で、お次は、

近々ある車検の為に、スポーツ触媒を外して純正触媒を取り付けれる様に加工します。

まず、触媒直後のサイレンサー後側、写真2の純正の継ぎ①部です。

純正では、この繋ぎ部からテールパイプの左右分岐した所までが一体になっています。

しかし、U字クランプを外しても全く抜け無いので、被さっている後ろ側のパイプを切開してバラシました。

バラシてびっくり！

ナント、U字クランプで締める所の内径は40ミリ迄狭くなっています。。

これじゃ、抜ける訳無いし、高回転でフン詰まりになるのは当たり前ですね(´Д` )ﾅｯﾄｸ

いくら車検用とは言っても、明らかに効率が悪い所は見過ごせません。

な、の、で、

即刻クビに(カット)して、サイレンサーの根元部にフランジを付ける事に。

まあ、実を言うと、スポーツ触媒より純正の方が長かったので、ここに付けざるを得なかった訳ですが_(^^;)ゞ

色んな意味でギリなので、フランジの内側(普通は外側)を溶接し、ナットも溶接しておきました。

それでもまだ長いので、触媒とサイレンサー間を20ミリカットして再溶接しました。

これで、スポーツ触媒と同じ長さに仕上がりました。(*_*;ﾅﾝﾄｶﾈ

で、車体に取り付けてエンジン掛けたら、めっちゃ静かでビックリ！

テールエンド(マフラー)は今までうるさいって思っていた5次元のプロレーサーの Aスペック。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2756773/car/2346004/7350800/note.aspx

ヘタしたら車検通らんかも？と思っていたので、トラストのチタンコンポジットに換えないかんかな？って思っていたのだが、全然問題無し！

スポーツ触媒がウルサイ原因だったってハナシ(笑)

早速走ると、いつもは静かだが、踏むと心地よいエギゾーストノートが後ろから聴こえてくるのでチョッとオトナな車になった感じ。

加速性はスポーツ触媒には敵わないけど、今までの純正触媒のようにフン詰まりって感じでは無い。

スポーツ触媒より効率は悪いので、A/Fも濃くなったが、ちゃんと合わせたら燃費も良くなるだろうから、シーズンオフ時はむしろ純正触媒を使う方が良いかも？って思う。


久し振りに車の下に潜って重たいマフラーを付けては外し、外しては切ったり溶接したり、を2日程行ったので、イロンナ所が筋肉痛です(´Д` )

僅か数千円でも払いたくない！

が、発端ではありますが、久々にワリに合わん作業をしてしまった。。(;´д｀)ﾄﾎﾎ

まあ、今後のマフラー作りの糧となる事を祈ろう。。