エンジン不調対策に、シリンダークリーニング、プラグ交換などなど

サーモ交換の前は、電スロの反応がイマイチだなーとプチストレスが、一年ほど続いておりました。
エアクリ交換、、エアフロセンサー掃除も変わらず。空気か点火かどっちかだと感じていたのですが…


結果的にサーモ全開オーバークールに気付かぬまま真冬早朝深夜に通勤毎日してたので、７番のプラグススだらけ…
一番シリンダーが特にスス多いので、、念のため、ダイレクトイグニッションを1と2を、入れ替えてみるも、1番プラグが煤けるのは変わらず。
ここで、深夜の高速にてオーバークールに気付きサーモ交換したところです。
エンジンの一番前が冷えやすかったからかな。

サーモ交換&ECUリセットでかなり調子良くなりました。
が、まだ燃費イマイチ、トルク感、吹け上がり、シフトチェンジのスロットルが合わない。燃焼室にススやスラッジがたまっているのかも？


車は通勤用途になったので、サーキット用HKS7番から、純正6にします。

今回はプラグホールから洗浄剤吹き付けるクリーニングを行うため、暖気してからプラグ外します。

NGKのプレミアムRXとかいう新製品です。通勤主体のため、純正6番でいきます。しばらく走ったけど、まだ調子がイマイチ。

熱いうちにタワーバー外して、エンジンカバー上方向に引き抜いて、ダイレクトイグニッションのカプラー外し、8mmボルト4本外して、スポッと抜きます。
そしたら、16mmディープソケット(プラグ用磁石付き)とエクステンションで、プラグをサクッと外します。

いつも使ってるクレのエンジンコンディショナー
缶に書いてある通り、燃焼室に吹き付けます。プラグホールからシューっと、泡が溢れるまで吹き付けます。初めてやったけど、缶にこのイラストが書いてあるから大丈夫なんでしょう。直噴エンジンはNGらしいです。

ホコリが入ったら困るので、プラグ外す前にエアブローしておきます。OA用のダストスプレーでOK

なお、スプレー先端が落ちたらシャレにならないので、ガムテ貼って、ポロリ時の保険にします(笑)

しゅー、ぶくぶく、しゅわわわ
燃え残りのススやスラッジが溶けていきます。やはり温度が高いと汚れが溶けるのも早い！

ピストンが上死点にあるとトップが見えます。スプレー一発で銀色に！

缶を90度横にするとうまく噴射されないので、逆さにしてチューブを曲げて噴射します。エクステンションチューブがあればやりやすそう。

15分くらい放置したら、プラグを付けて部品を戻し、エンジン始動します。
一発目から白煙もうもう( ・∇・)
エンストしそうになるので、軽くアクセル煽ります。
20秒くらい煽ったら白煙減ったのでマフラーを覗いたのがこの写真。写真の白いのは水蒸気ではなく、白煙です。

エンジンコンディショナーで溶けた汚れは、エンジンオイルに拡散していると思われるので、ちょうど3000kmだし、オイルとフィルターを交換します。
ちゃんとディーラーでドレンボルト買ってきました。お店でナメられてたんだもん。

NCロードスターのフィルターって、手で外せないんですよね💦
GC8の時はいつも素手で外せたのに。
前回ABで交換してるので、オーバートルクで締めてるだけなのかな。
200mmラチェットでも回せず、テコでレンチを回して緩めました。

フィルターを1/2回転くらい緩めるとオイルがつつーっと垂れてきます。メンバーに掛かるので、今回は捨てるウエスでオイルパックに誘導しました。

オイルフィルター取り付け面もお掃除。延々とオイル垂れてくるので、ほどほどで新品フィルターつけます。Oリングにオイル塗ってから取り付けです。
エンジンブロックにOリングが接したら3/4回転締めればOK、と箱に書いてあります。
手でちゃんと締めれば、それくらいになります。

今回はTAKUMIのオイル、頭文字Dとのコラボ缶を採用しました。10W40。
その前に仮に入れてた5W30のモリドライブより低速トルクがあって、エンジン音も静かになりました。

115881km
フィルターは毎回変えようかなぁ

交換初導入のNGKプレミアムRX
通勤用途メインなので、純正6番を採用、なんだか乗りやすいです。エンジンの周り方が柔らかい(？)ような感じ。
ようやくアイドルも安定し、シフトアップのアクセル操作と回転合わせがピッタリ合うようになり、MTの楽しさが復活！

オーバークールで長期間走っていると、あちこちに弊害が出るようです。