サン太郎（TT2）、エンジンのクラッチスタートシステムの解除

クラッチの上にあるクラッチスタートシステムのスイッチです。
クラッチを床までしっかり踏み込まないと、キーをひねってもエンジンが始動しないようになっています。
クラッチの踏み込み方が不十分だとエンジンが始動しません。私の場合、これがよく起こるので、このシステムの解除を行うことにしました。

おっさん仕様パジェロ さんの2016年の整備手帳をそのまま真似させていただきました。ありがとうございました。

まず、スイッチに挿入してあるコネクターを抜きます。写真では左側に見えているストッパーを強く押さえるようにすると、コネクターを抜いて外すことができます。

エーモンのカプラー2極（ロック付250型）の電装品側（オス）を用意します。

これが、用意したカプラー（オス）の本体と金属端子です。

配線コードを用意します。写真のように長さ4cmぐらいに切り、両端の被覆を剥がします。

カプラーの2個の金属端子にコードをU字形に接続し、金属端子を本体にセットします。

クラッチの上のスイッチから抜いたコネクターとカプラー（オス）を接続します。

これで、クラッチを踏まなくても、電流が流れて、エンジン始動が可能になりました。

私はエンジン始動の際にはミッションがニュートラルの位置にあることを確認した上で、クラッチも踏んで、キーをひねりますが、しっかり床まで踏み込まなくても始動できるようになって、ずいぶん楽になりました。

また、万一、踏切や交差点の真ん中などでエンストしたときに、セカンドギアに入れ、クラッチをつないだ状態でセルモーターで脱出できるので、安全だと思うのですが、いかがでしょうか。

コネクターはぶらぶらさせておくと良くないので、カプラー（オス）のU字形のコードを付近のコード類に結束バンドで結わえて、軽く固定しておきました。

なお、クラッチの上のスイッチのコネクターには、余ったカプラー（メス）を金属端子をつけずに合体させておきました。カバーのかわりです。

念のために、白いコネクターの端子の電圧を、写真の SANWA DIGITAL MULTIMETER PM11 で測定してみました。

キーを抜いた状態のときはもちろんですが、ACCのときも、ONのときも電圧は 0V でした。
キーをひねってエンジン始動の位置にしたときだけ、12.47V を表示しました。しかし、エンジンはかかりませんでした。このテスターを流れる微弱な電流では、エンジンは始動しないようです。

結論として、このクラッチスタートシステム解除法は、エンジン始動の位置までキーをひねったときに電流が流れるだけなので、無駄に電流を消費することもなく、安全な方法だと思われます。

しかも、かかった費用はエーモンのカプラー2極の購入代金115円だけです。