車の天井を地面につけた男のブログ一覧

CD250Uの泥沼整備がようやく終わりに近づいた今日このごろ、ブログを書く余裕もできるようになりました。
今回は泥沼整備で発生した廃ガソリンの供養のために、ガソリンが揮発するとどうなるか検証します。
茶碗のガソリンはCD250Uのキャブ1台分のチャンバーから落としました。


取り出して3日後、殆どが揮発して残りが赤っぽくなってきました。
この赤は「着色料」だと思います。
実は、ガソリン＆軽油は製造過程で着色されています。
ハイオクはピンク、ガソリンは赤、軽油は緑・・・だったかな？（海外のガソリンは青かった）
逆に灯油は着色されていません。
理由は燃料油の誤認防止だったかな？と思います。
その他にもガソリンの半製品「ナフサ」や少し揮発する灯油の「ジェット燃料」も、着色されていません。



話は脱線しましたが取り出して1週間後、だんだん黒っぽくなってベチャベチャになってきました。
バイクなどを長期保管する際、キャブチャンバーの中でこのような飴状のものが生成されます、うん、キャブに絶対よろしくない！
もし、燃料コックを開けっ放して何年も放置したら・・・なんかワクワクしませんか？

ここ1年程我々はCD250Uの制作に行き詰まっています。
エンジン自体は出来上がっているのですが、高回転が吹け上がらない・・・
キャブを下ろすこと30回、エンジンを下ろすこと4回解決策はいまだ見つからない状況です。


おGちゃんがチョイスしたバルブ周りの部品が悪さをしてるのかと思い交換するも、症状は変わらず、途方に暮れています。


キャブの連結部分から2次空気を吸っていたので、バイク屋さんも嫌がるような作業もやっては見ましたが、改善せず。


何をやっても解決しない・・・
残りの手札は、あと2つ。
まだまだブログ更新はできそうにない状況です。

更新が途切れていましたが私は元気です。
更新ができなかったのは、実を言うと、研究拠点を追い出されました・
研究所を置いていた場所は駐車場で、以前からG-Net氏が大家さんに対してかなり高圧的な態度で接しており、その都度値上げなどの手痛い反撃を経て現在に至る・・・と、

ですが、代わりの拠点があっさりと見つかりました。


拠点は広く、車庫も完備されていて、天井を地面につけた車だけでなく、すべてのバイクが格納可能という広さ。


更に、10M離れたところには、車両造車場も完備。


今までCD125研究所を悩ます資材の多さも物置き場が車両造車場の隣に。
問題点は、天井が吊り下げ式なので、いつ天井が落ちてきてもおかしくないのが問題ですかね。


ここがネットサーフィンや書き物＆調べ物をする空間。
とりまここで生活をしようと考えてます。


作業場も確保できたし、手始めにCD250Uを完成させようと思います、G-Net氏がまだしっかりしているうちに。

フレームから組み立て始めた我が家のCD2号機も、動き始めて早10年が経過しました。


CD2号機は私が人生で最もつらい時期に急遽制作した車両なので思い入れも一番強い車両です。
当時は造船所ならぬ造車所が我がGomatsuNetに無く、空き部屋で建造していました。


就航初年度、CDIの付け忘れやスタンドセンサーの取付ミスなどの問題を解決し、自走することができるようになりました。
就航当時は時速95Km/hしか出ませんでした、この頃から100Km/hの壁との闘いが最近まで続くことになります。


就航1年目、燃料タンクが破れてほぼCM125Tになってしまう。


就航2年目、スイングアームをCD250Uの物に交換。


就航3年目、ほぼ現在のスタイルになる。
この頃からふたごぼし機関の部品集めを開始する。（メシアエンジンの部品はこの時点で集まっていた）


就航5年目、9月1日、組み直した233ccエンジンに換装、この時点で不動扱いになる。


同年、9月8日、CD2号機に合わせて作られた「ふたごぼし機関」の試作機が完成する。


就航6年目、7月23日ウケ狙いと知識の探求のためにあえて142ccエンジンに載せ替える。（のろスギィ）


同年11月3日、CD250U専用に作られた「反抗者エンジン」をCD2号機に1週間だけ載せる。（道交法違反になるので無論不動扱い）


そして現在、ほぼ組んだエンジンの試運転用の車両と化してしまったCD2号機ですが、来年あたりO/Hを予定しています。
エンジンもリニューアル予定で、現在作成準備をさせています、私が作ったものよりいいモノができるのを期待しています。
さて、色は何色にするか丸投げするか。

ワイトホークに取り付け予定だったマフラーが2つとも玉砕だったので、新しく中古マフラーを購入しました。
10年前は割と安くて球数も豊富だったCB125Tマフラーも、価格が高騰してまともな物が出回らなくなってきました。


だからといって中華マフラーは論外。
CD3号機に付いている初期の中華マフラーは非常にクオリティも高く強度も高かったのですが、今出回っている中華マフラーはチープですぐ壊れます。
どうして後からできたものが質が悪いのか？

ということで、サビサビのボロボロでも純正マフラーを選択しました。


状態としては最悪で、内側から錆びて破れていました。
どうして内側から錆びるかおGちゃんに聴いてみると⋯
G-Net氏「ソレ、結露で錆びたんだろう」とのこと。
何か色々難しいことを言ってましたが、発進停止のスパンが極端に短いと結露が蒸発する前に熱が冷めるのでエンジンやマフラーに水分がたまりダメージになるそうです。
現在CD125Tのマフラーが枯渇しているのは、その結果だそうです。


更に、「再びバラすなら穴は塞がなくてもいい」とのこと、え？排ガス漏れますやん、一応塞ぐ用の鉄板は準備しました。


更に指摘されたことは、マフラーのアンダー部分に水抜き穴があるそうです。


キリで突いたら確かに穴が空きました。


後はいつものようにワイヤーブラシでざっと磨きました。
残念ながら然程綺麗にはなりませんでした、ここまでメッキが劣化していたら耐熱塗料がのると思います。
マフラーの本格補修は次回にして、とりあえずこのまま取り付けてみようと思います。