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CD125Tを近代化及び直進安定性の向上化させる方法としてCD250Uのスイングアームを流用する方法があります。
(CD125T 2号機　リアホイール18インチ化への道を参照　https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/43127604/)
しかしながら、CD250Uのスイングアームは完全に枯渇しているので、某オークションでも年に1本出るか出ないか。
無ければ作ってしまえというのが1号機の制作コンセプトでした。



作るにしてもベースがソレに近いものでなければ話にならないので、早速用意しました。
CB125Tのスイングアームです、お値段なんと100円！

以前、このスイングアームにCD250Uのホイールを遊び半分で取り付けたことがありました。
その際、CD250Uのホイールカラーを付けると、かなりガバガバのなってしまい、CB125Tのホイールカラーに交換すると、ちょうどよくなります。
CD250Uのスイングアームの場合はその真逆になります。

よって、そのスイングアームに付いたホイールカラーを流用すれば、両車のホイールは流用可能ということになります。
無論、両車のピボットの取り付け間の寸法は同じです。


CD250Uのスイングアームとほぼ同一のCB125Tのスイングアームですが、リアサス取り付けビスだけが付いていません。
普通のビスでは強度的に厳しいので、他のスイングアームから移植します。

写真はCD125Tのスイングアームです。


ビスを取り付けるのですが、幅的に余裕がないので、高さを少しかさ増しします。

いい加減に取り付けると、チェーンアジャスターと干渉してしまうので。


某鉄工所の一角を借りて作業を始めます。
まず、アクスル部分の鉄板と同じ厚さの鉄板をかさ増しする分だけ切り取ります。


鉄板を溶接します。
溶接が終わると、サンダーで形を整えます。


次にリアサス取り付けビスを取り付ける穴をあけます。
左右非対称にならないように、しっかりと寸法を出して穴をあけます。


吉と出るか凶と出るかはわかりませんが、ねじ込み式にしようと思います。
タップとダイスを使って、ボルトナットを作る要領で切っていきます。


切り終えたら、スイングアームにビスを取り付け、なめる寸前まで怒りをこめて締め付けます。


後は、反対側から飛び出たビスを溶接して、サンダーで形を整えて終了です。

話のネタにやっては見ましたが、強度的にかなり不安が残ります。
万が一、やってみようという人がいらっしゃいましたら、専門職の人に丸投げすることをおススメします。