レーデクのブログ一覧

過去のドラレコ動画などを整理している中で作ったこのショート動画、

思いの外共感していただける方が多く、そこそこ見ていただいています。

動画を作る上で思ったのが、「そういえば今買えるハロゲンヘッドライト装備車ってどんなのがあるんだろ」というもの。
という訳で次第に減りつつある、このブログ執筆時点での"今買えるハロゲンヘッドライト装備の日本車"をまとめてみました。
※詳細なグレードは各メーカーHPをご参照ください
　個人的に調べただけなんでかなり粗さがあると思います。

○登録車
・トヨタ
ヤリス
ヤリスクロス
GRヤリス
ハイエース(マツダ・ボンゴ　ブローニーバン)
プロボックス(マツダ・ファミリア　バン)

意外だったのがGRヤリス。まあ競技向けのベースグレードでの設定なので、交換前提の装備みたいですが。


・日産
キャラバン(いすゞ・コモ)
NV200バネット(三菱・デリカD:3)
AD

乗用車モデルからは消滅(キャラバンやバネットには5・3ナンバーのもありますが、まあ基本商用車ベースということで。ADも元を辿ればウィングロードでしたが。。。)

・三菱
(日産OEM車)

・ホンダ
フィット

ベースグレードのガソリンモデルで辛うじて残存。ただ、中国ではビッグマイナーチェンジの新しいカオが登場。日本モデルでもカオが変わったらどうなるか。

・マツダ
なし

・SUBARU
なし

・スズキ
ソリオ(三菱・デリカD:2)
ジムニーシエラ

いずれもベースグレードに存置。

・ダイハツ
トール(トヨタ・ルーミー)

ベースグレードに存置。

○軽自動車
・トヨタ
(ダイハツOEM車)

・日産
デイズ

ノーマルのデイズに存置。

・三菱
ekワゴン
ミニキャブEV(日産・クリッパーEV)

電気的な省エネを推進すべきBEVで未だにハロゲンなんですね(^^;

※デイズとekワゴンはどちらがOEM元か判断がつかないので併記

・ホンダ
N-VAN

・マツダ
(スズキOEM車)

・SUBARU
(ダイハツOEM車)

・スズキ
アルト(マツダ・キャロル)
ラパン
ジムニー
ワゴンR スマイル
エブリイ(日産・クリッパーバン　三菱・ミニキャブバン　マツダ・スクラムバン)

・ダイハツ
ミライース(トヨタ・ピクシスエポック　スバル・プレオプラス)
ハイゼットトラック(トヨタ・ピクシストラック　スバル・サンバートラック)
ハイゼット(トヨタ・ピクシスバン　スバル・サンバーバン)


ざっと調べてみてこんな感じでした。
ほんといつの間にか、かなり減っていたと思わされました。

雪国ではほんとハロゲンじゃなきゃ危ない場面があるんですよね。
いや、LEDでも使い捨てでは無い電熱線が通っていたりすれば良いのですが、今のところそういった装備の展開は見られないので。。。
各メーカーは雪国での安全面を考えて、寒冷地仕様にしたらハロゲンにできるとか考えてもらえないかなぁと、書きながら思った次第です。。。

代車で乗車した1台。
売れ筋の軽がスライドドア付きだらけになる中、初代からのヒンジドアを守り続けているモデル。
価格帯、燃費性能、使い勝手いずれも「アルトより上、スペーシア未満」な位置付け。微妙と言われればそれまでだけど、スライドドア車を筆頭に軽の本体価格高騰化の中で、それなりの価格で抑えられていてかつ使い勝手も程々にある貴重な層だと思う。

ワゴンRスマイル登場後は「ワゴンR」としての販売台数はほとんどがスマイル。スマイルが女性寄りな仕様でまとめられているからか、最新仕様のワゴンRはブラックインテリアが標準になるなど男性寄りな仕様になっているように思う。
ヒンジドア車ならではの軽さはスライドドア車には無いものかと。

ふとNEXCO東日本HPを見ていたら、11月14日付けのプレスリリースが目につきました。
高速道路における逆走対策の推進について
昨今問題になっている逆走車への対策を更に進めていくというものですね。

既に下図の通り、ある程度は各所で対策が打たれてはいますが、

(例:北陸道　黒埼PA上り線　Google地図　ストリートビューより)
2025年の4月には東北道で逆走車に起因する死亡事故が起きていたりなど、全国のどっかしらで2日に1回の頻度で逆走は発生している状況です。

何か我らが新潟県でもつい最近変な輩が引き起こしてる事故、というより事件もありましたしね(´・ω・｀)

兎にも角にもNEXCOでは今年度から2028年度(2029年3月)までの4年以内に
・過去に逆走が始まった箇所
・平面交差がある箇所
を中心に対策を進めていくようです。

NEXCO東日本管内での具体的な対策箇所は上記リンクにあるPDFファイルを参照いただくとして、新潟県では下記の箇所が対象とのこと。


そして各箇所の具体的な施工予定策も掲載されています。

(例:上信越道　中郷IC)

一連の対策の中で個人的に注目したいのが

↑この路面埋込型ブレードです。

順当に進めば突起が沈み込みスムーズに進めるのですが、逆走方向で進もうとすると突起が出たままとなり車両には段差を乗り越えるような振動が伝わるというものです。


(参考:逆走防止装置『路面埋込型ブレード』株式会社ダイクレ)

これまでの逆走対策は表示や音声など視覚と聴覚に訴えるものとなっていましたが、いよいよ振動という触覚にも訴える対策が本格導入されるようになるとのことです。

新潟県内では平面交差があるICではほとんどの箇所に導入されるそうですので、該当ICでは出口方向のランプウェイで物々しい物体が路面に出てくることになりそうです。

なおこの路面埋込型ブレード、海外では突起部が鋭利になっており、逆走しようとする車のタイヤをパンクさせるようなものもあるそうです。そこまでできれば逆走車を物理的に停められる可能性は高まりますが、法的な問題があってまだ日本では導入できないのかと思われます。そもそも高速で逆走してしまうような人は、パンクにすら気づかない気もするのは私だけでしょうか…?

いずれにしても、今後のICなどの変化に注目してみるのと同時に、更なる安全運転を目指していこうと思ったニュースでした。

ほんと(店員さん含めて)驚いたんですけど、タイトル通りの値段で最新スマホを買うことができました。

私がこれまで使ってきたのは、

Google製のPixel 4a。2020年登場のモデルでした。
この時も実は写真に写っているガラケーからの機種変更で、当時のキャンペーンを活用して端末代タダで変更しました(裏を返せば2020年までガラケー男子してたんですよね)。かれこれ使い始めて5年は経っていました。

OSのサポートは2024年に終わっており、バッテリーも寿命を迎えました。そこへ追い打ちをかけるかのように、今年初めには謎のバッテリー管理関係のアップデートもあり、だいぶ限界を感じてはいました。

そして今年3月、いよいよGoogleでの修理受付も終了となりました。

ここまできたらいよいよ高いカネ払ってスマホを買わなくてはいけないか、と覚悟しましたが、キャリアからのメールを見てみると「保証パックに入っているので最新機種を優待価格で販売」との文面が。

まあ、iPhone10万円超えが当たり前になって久しい昨今、優待価格とは言えあまり期待しないでショップへ行ってみました。


以下、ショップでのやり取りです
レーデク:〇時より予約していましたレーデクですー
店員：レーデクさんですねー　お待ちしてましたー
レ：今使ってるスマホ、もうメーカーサポートもこの春で終わりましてー、
　　何か保証パック入っているんで安く最新機種買えるそうなんですけどー
店：あー、聞いたことあります。ちょっと調べてくるので待っててくださいねー。
【バックヤードに入ってから約10分後】
店：お待たせしましたー。
　　………
　　やっと業務端末で価格表に辿り着いたんですが、正直この優待価格は私も驚きました。

ということで明かされた価格はタイトル通りでした。

(ちなみに、「やっと辿り着いた」と言っていた通り、この保証パック加入者向けの優待価格案内はあまり取り扱い件数が無いらしく、店員さんもすぐに値段を案内するこができないことがほとんどだそうです。キャリア内での連絡を重ねたうえで、やっと店頭端末で照会できるようになる感じでした。)

具体的には、今回私が選んだ機種はPixel 10(256GB)。何代も後ですが、今のと同じシリーズの後継機種です。

定価は\143,900(高ぇ…)。
128GBと256GBとで、定価では\15,000程差がありますが、私が利用した割引価格ではその差数千円。長く使うことを考慮すれば容量が大きい方が良いと考え、こちらを選択。

他にも優待価格では少し前に出ていたPixel 9aも選べましたが、4aを5年も使っていた私の使い方を見て、店員さんも
「長く使い続けると思いますので最新の10が良さそうですね」
と10をプッシュ。何でも10は短くとも7年はサポートを続けるんだとか。
実際問題、10と9aの優待価格での差はあまり大きくありませんでしたし。

まあ、私の場合、スマホゲームをすることなく、
・ネットサーフィン(死語)
・メール
・通話
・かつてのデジカメ代わり
・カーナビ代わり
と結構なライトユーザーなんで4aでも使い続けることができました。多分ゲームガチ勢だったらもっと早くに機種変をしていたと思います。

ちなみに、4a時代の保証パックへの累計課金額は約\50,000。この内今年初めにバッテリー交換とガワの交換、代替機のレンタルなんかがあったので数万円は使えたことになるかと。単純に考えて残った数万円分が、今回10万円超に化けた格好になります(我ながらなかなかの錬金術を使ったなと改めて思います)。

やっぱりモノは長く大切に使うもんですねぇ。


さて、所定の手続きを終え手元にPixel 10が到着。

マット地の筐体ばかりに見慣れた身からすると、光沢のあるものは目新しく見えます。


Pixel 10の筐体は、4aと比べるとカメラ部分のでっぱりがすんごく目立ちます…。
基本的には9のものを流用しているようで、既に出回っているケースやフィルムも同じものが使えるそうです。

これではカメラ部分から壊しかねないなと考え、

カメラの出っ張りを抑えるケースを用意。全体の厚みも増しますが、まあ長く使い、本体保護のことを考えるとやむを得ないかなぁと。リングもついていますし。


データ移行中の新旧端末。1月の代替機のときにやったばかりですが、ほんとAndroid同士の親和性は凄いなぁと思わされます。
1.Googleアカウントを新端末に入力
2.同じWi-Fi接続圏内に新旧端末両方ともあれば、新端末も自動的にWi-Fiに接続(これが凄い。多分まずはBluetoothで設定を通信していると思われ)。
3.Wi-Fiを使用してデータ移行開始。
4.そこへUSB type-Cを接続してやれば、更に爆速でデータ移行開始。

こんな流れで1時間足らずで10の使用が可能に。

あとはLINE始め各アプリへのログインや設定調整でなんやかんやで半日。
完全に4aから10へ環境を移すことができましたとさ。

AIとか色々使えるそうですが、どこまで使うことやら。
とりあえずカメラ性能がどんだけ違うかは楽しみです。光学ズームがあるのは大きそうです。


して、早速使ってみた感想ですけど、、、
やっぱ画面バカでかいって。
私みたいなライトユーザーには持て余しすぎなサイズなんですよねぇ、今のどのメーカーのスマホって。。。5インチ未満のほんとコンパクトなスマホ、また出てきてくれないでしょうかね。。。
まあこれが今のトレンドだから仕方の無いことでしょう。このサイズ感にも徐々に慣れていくでせう。

いずれにしても、高価な買い物を覚悟したものが、拍子抜けするほど安く収まってくれたお話しでした。

今年の夏休みは浜松にあるスズキの聖地?まで行ってきました。



往路は関越道～圏央道～東名のルートで。


土樽PA(新潟県・関越道)で見かけたコーン。久々に見たJHロゴｗ


新東名は走破済みだったのですが、東名は新東名との並行区間を走ったことが無かったのでこの機会に走行。思っていたよりも100km/h区間が長く快適でした。NAな軽ならむしろ東名の方が気楽に走れるかも?


左右分岐ルートはナビでは右へ誘導されるものの、ガン無視して左を選択。何でかは分かりませんが、ナビでは右ルートを選択する傾向にある模様。それもあってか休日は右ルートの方が混雑する傾向にあるそうなので左へ。実際この時も左の方が空いていた感じでした。

18時頃浜松着。
夕飯には、


浜松に来たからには食べておきたかった餃子。
栄福さんの餃子はキャベツ多めで少し甘味が出ていた感じ。
定食についてくる味噌汁は具沢山で満足です✌


じゃらんのポイント消化も含めてスーパー銭湯でひとっ風呂♨。
浜松市内で宿泊。

2日目、チェックアウトして朝食を摂っても目的地がオープンするまでまだ時間があったので

浜松駅近辺のハイドラCPを獲得しつつ、

目的地のスズキ本社、スズキ歴史館に到着。
歴史館は資料保護の観点からか、完全予約制。とは言え入館料は無しで見られるのはとてもありがたいところです。


1Fエントランスは四輪車現行モデルに、

小型モビリティのコンセプトモデル

船外機などが展示。

RJCカーオブザイヤーの表彰状なんかも展示されていました。

今ならではのものとしては、NHK「魔改造の夜」で作製したものが展示されていました。1Fの展示は頻繁に入れ替えられていそうです。


さて、メインの展示である歴代製品の展示エリアは3F。
1Fからの階段には歴代のスズキ製品とその頃の写真が展示。上がっていくに連れて過去へと遡っていきます。
また、天井には浜松近辺ならではの格子柄の織物が吊り下がっています。
この織物は、

スズキの起源である織機へと吸い込まれていきます。

ということで、明治時代からのスズキの歴史学習がスタートしていきます。


これは創始者：鈴木道雄が発明した機織機のレプリカ。縦、横の2方向に等間隔で2色の糸を通すことを機織機で実現したのはかなり画期的だったとのこと。



織機に関する展示がしばらく続き、

エンジン付きの乗り物が登場。
一番手前のはスズキの2代目社長である鈴木俊三が開発した「パワーフリー」号。文字通りの「原動機付自転車」です。

その後もずらーっと歴代二輪車が展示されていますが、こちらは割愛(

私の目的は

こちらの四輪車たち。まずはスズライトシリーズが続いていきます。
全部載せるとキリが無いので掻い摘んでご紹介。

1962年　スズライト　フロンテ
後に1990年まで製造されることになった「フロンテ」の名を冠した第一号。

1961年　スズライト　キャリイ
現在まで続く軽トラ「キャリイ」もスズライトの派生形だったんですね。

1967年　フロンテ360(LC10型)
FFのスズライトとは別路線で、RRとして設計された1台。

2022年から販売された「(アルト)ラパンLC」の"LC"は「LC10型　フロンテ360」のLCが由来。グリルの意匠を再現しています。

1973年　フロンテ(LC20型)
フロンテ360の後継モデル。

「(アルト)ラパンLC」の2025年7月からのカオはこのLC20形フロンテをモチーフにしたと思われ。

1970年　キャリイバン(LV40型)
現在のエブリイに繋がる、キャリイとしては4代目の1台。
デザインはジョルジェット・ジウジアーロによるもの。横から見ると線対称に近い形が特徴。なお、積載性には難があった模様。

展示車は1970年の大阪万博で活躍していた電気自動車。敷地内とは言え、この頃から市販車ベースの電気自動車ってあったんですね。

1971年　フロンテクーペ
思い切って2シーターにした、遊び用途に振り切った1台。デザイン原案はジウジアーロによるもの。これが後に更に進化して↓

ハッチ部分も切り捨ててピックアップトラック風にしちゃったマイティボーイ(1983年)なんかも登場。ほんと軽自動車メーカーだからと言って、ここまでやっちゃうのはもう笑うしかありません。

1979年　アルト
スズキを語る上で外せない1台。「アルト 47万円」のキャッチコピーで自動車の普及を更に推し進めた名車。物品税対策で商用車(今で言う480ナンバー)登録。　

1979年　フロンテ
アルトの登場により姉妹車となった乗用モデル。後にアルトの方がメインとなり、スズライトから続いたフロンテの名は1990年で途絶えることになります。

当時の47万円がどんな位置づけだったのかの比較展示。分かりやすいですねぇ。


1970年　ジムニー
こちらも忘れてはいけない1台。軽SUV、というより軽クロカン車の始祖。鈴木修氏が町工場で造られていたのに目をつけてスズキで量産化したもの。ラダーフレーム構造は現行モデルでも継承。

1987年　アルトワークス
550ccながら64馬力という後の業界自主規制性能を実現してしまったモンスター車。またワークスは復活しないものなんでしょうか?

1998年　Kei
軽SUVのはしりとも言える1台。何やかんやで10年近く製造されたロングセラー車。
我らがハスラーの先祖でもあり、鈴木修氏がユーザーからの「Keiに代わるクルマが今無いんですよねぇ…」という声を聞いたことがハスラー誕生のきっかけなんだとか。

2003年　ツイン　ハイブリッド
軽自動車初の量産ハイブリッド。ガソリンモデルとの価格差の割に、燃費性能が格段に良い訳ではなかったこともありあまり売れず。ただ、量産化に踏み切った価値は大きいと思います。軽ハイブリッドの本格普及は2014年　MH44S型(5代目)ワゴンRの「S-エネチャージ」まで待たれることに。

ざっくりと3Fの展示物を紹介しましたが、ちらほら写っているとおり他にも魅力的なクルマがたくさんありました。人によっては「懐かしい!」と思えるクルマもあると思います。触れることはできませんが、車内を覗ける距離までは近づけるのでそのディテールを観察することはできます。

2Fもささっとご紹介。
2Fは現在のスズキ車ができあがる過程が紹介されています。

まずはデザインから。
比較的最近の原画も展示されていました。我らが初代ハスラーの案もこの通り。

大分端折りますが、途中ジムニーシエラのカットボディなんかもありました。

こちらは広く軽四に採用されてきたR06Aエンジン。右は従来型。左はS-エネチャージ以降のISG搭載型。

ZA72S系(2代目)スイフトを例に組み立てラインの紹介。科学館のようなギミックや映像と併せて展示されていました。

公式HPには「見学時間の目安は1時間半ほどです」などと書いてありましたが、蓋を開け見てれば午前中は潰れましたｗ
これでも全部は見きれていないと思うので、また見学したら新発見があると思いました。


近くにある空自　浜松基地に併設されている広報館にも寄ってみました。30分足らずでささっと見て終わりｗ

お昼時になったので、静岡ならここ数年で話題になったハンバーグチェーン「さわやか」にでも行ってみようかなと。静岡西部なら比較的空いているだろうと調べてみると、最短でも90分待ち　やってられっかヽ(`Д´)ﾉ
ということで付近を探してみてたどり着いたのが、

台湾料理店　中華食府さん。

ランチは休日も行ってくれているという大盤振る舞い。この内容で750円!大満足。


帰りは東名～中部横断道～中央道～長野道～上信越道と最短距離で。中部横断は途中無料区間があるので、下道のGSで給油できるのはありがたいです。
6時間ほど走らせ、無事新潟に着。濃い内容の1泊2日でした。次は作戦を立てた上でさわやかを食すことと、歴史館の見れなかったところを見るべくリベンジしてみましょうか(笑)


こちらはスズキ歴史館へ着く前に撮影したオーバーパスから見た東海道新幹線。左奥にはスズキ本社も見えます。
地表を走る東海道新幹線ならではの景色ですね。新幹線が通るたびに風圧で揺れましたｗ200km/h超えの"弾丸列車"が数分おきに行き交う景色は圧巻です。
そういえば東海道新幹線も乗ったことが無いんですよね。鉄路で来るのも一つの手か。。。