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2019年頃からだったでしょうか、日本でも100km/hを超えて走行しても合法になる公道が整備されていたので、NAでMTなハスラーでどんな感じに走れるか検証してみました。


今回検証した区間は新東名高速。静岡県の100km超えに渡る区間で、2020年から最高速度が120km/hに引き上げられました。設計としては140km/h化も想定しているんだとか。



下り線で120km/h区間に入って最初の休憩施設「駿河湾沼津SA」で給油。ここまでの燃費は21.75km/hとなかなかの値。80km/h区間も多く、ハスラーが比較的得意とする速度域を保てたのがよかったようです。

ここからひたすら120km/hで走り続けます。


走ってみた感想としてまず感じたのが120km/h出せないことは無いということです。

単純に「出せる」と言わないところがポイントで、ちょっとした上り坂に差し掛かるだけで、ベタ踏みでも115km/hまで下がってしまう場面がありました。また、120km/h出せているときでもアクセルを少し緩めただけですぐ減速してしまいました。まあまあ無理をさせて出している状況だったのでこんな言い回しになります(笑)

他には不安定さを感じたということ。
いつもの100km/hくらいの速度だとどうってことはないのですが、115km/hあたりから妙な不安定さを覚え、両手でしっかりとハンドルを握り続けないと危なく感じる場面がありました(実証日は横風が強かったということもあるかもしれませんが)。初代ハスラーが登場した2015年頃は、まだこんな速度域で走ることを想定されておらず、車体設計もそこまで考慮されていなかったことが要因ではないかと思います。令和になってからデビューした軽なら、まだ安定しているのではないかと思いたいところです。

そして騒音はなかなかのものでした。
軽の宿命ですが、ロードノイズ、風切り音、エンジン音が入りまくり、会話は難しそうな状況でした。特にハスラーのMT車のギア比率はCVT車より高く設計されており、エンジン音はCVT車よりもしていたと思われます。

タコメーターは5000rpm辺りを指し続けていましたが、CVT車ならもう少し低い回転数を指していたと思います。

さて、手に汗握りながら1時間余り走り続け120km/h区間を抜けました。

最初の休憩施設で燃費を見てみると、

高速では見た値としてはワーストですｗ
これはハスラーにはなかなかの負荷を与えていたと思います。


既にいろんな記事で書かれていますが、あくまでも「指定速度120km/h」でも「120km/hで走れ」と言っている訳ではないということを身をもって学びました。「道路構造では120km/hは担保するけど、車両性能は別だよ」ということなのかなぁと。

この区間は3車線と、かなり余裕のある造りになっています。キープレフトを遵守しつつ、車両性能と自身の余裕を考慮して「自分の速度」で走り続けることが大事なんだなと思わされた検証でした。

ちなみに、ハイドラは100km/hを超えていると動作しなくなるので、ログを見てみるとワープしたことになっていました(笑)