レーデクのブログ一覧

台風18号の動きが気になる今日この頃ですが、ふと7年前に猛威を振るった2019年台風19号「令和元年東日本台風」の各WebサービスのSSを残してあったことを思い出したので共有します。


10月8日　朝の時点での予報円。
日本のはるか南に位置しながら記録を取っておいたくらい、事前に相当な規模の台風が接近していることが報じられていたんだと、改めて見て思わされます。


2日後の10月10日の記録。
東日本縦断がほぼ確定の予報となっていました。このとき既に強さは「猛烈な勢い」という最高レベルのものに。

気象衛星画像。
はっきりと、かつ大きな「台風の目」が、これほど日本列島に近い位置で出現するのはとても異様な光景です。今見ても恐ろしい…。


10月11日の記録。
台風本体はまだ沖合にあったにしても、その外周の雨雲がレーダーに捕捉。
外周のものであっても線状降水帯のような雨雲が発生しているのが分かります。
この画像も改めて見てみると恐怖を覚えます。

この頃から台風19号は速度を上げ始め、一気に日本列島へ接近します。

10月12日19時頃　静岡県に上陸。

その頃の雨雲レーダーの画像がこちら。
上陸前から雨雲はかかり始め、各地に風雨による影響をもたらしました。

JR東日本の在来線はほぼ全滅(この後青森県の路線も赤くなりました)。

関東甲信方面への高速は寸断。

驚いたのが高速のみならず並行する国道も同時に通行止めになっていたこと。相当な雨の降りだったことが伺えます。


10月13日

信濃川下流で分岐する、大河津分水のライブカメラを記録していました。
「信濃川本流の洪水を防ぐ」という本来の役割を存分に果たしていますが、このとき分水も氾濫一歩手前までのところに来ていたらしく、とても危険な状態でした。まだ堤防の上に人の姿が見られますが、この直後避難勧告が出されたはずです。

この頃、上流の千曲川では堤防が決壊し、周辺の家屋や新幹線の車庫への浸水の被害が出ていました。

群馬県の八ッ場ダムでは堤体完工後の試験湛水中でした。約1か月かけて水を貯めていく予定が、わずか一晩で湛水完了。とてつもない降り方だったということですね。


いかがでしたでしょうか。
もう何年も前のことですが、各地に甚大な被害をもたらした台風について少しでも思い出す一助になれたら幸いです。

今月発生した千葉豪雨も、珍道中なルートを辿った台風15号が原因の一つともされています。また、今夏は台風が頻発しやすいとされるスーパーエルニーニョ現象が発生中。まだまだ風水災害への気は緩められません。

風水害による愛車への被害リスクが少しでも減るよう、日々情報を集め気を付けていきたいところです。

前の記事の続報です。

今日、次のクルマを決めてきました。
これによりハスラーのタイムリミットが決まった格好です。

"次の"が何なのかは、迎える日が来たらガレージなどで紹介したいと思います。







↑この約1年で乗って見てきたクルマ達を適当に掲載　この中に次のクルマがいるのかどうか、答え合わせは年内にもできるかも?

今のハスラーの下取り査定も実施。改めて見てもらうと、リア周辺の錆が特に酷く、手で触れただけでポロポロこぼれてくる箇所が出てくるように…。年数、距離もそれなりのものとなったので下取り価格も当然それなりのもの…。
いやぁ、塩害で10年と持たない個体もいるとされる中、何とか持ってくれたものです。

短ければ残り数か月、最後まで安全にハスラーとのカーライフを楽しんでいきます。
あ、イレギュラーなことが起きない限り、10月のオフはまだハスラーのままとなる見込みです。

静岡の地で生まれてはるばる新潟へ。
1年超の野ざらし在庫期間を経て私のところへやってきたハスラー。

北は北海道から南は鹿児島まで

海も山も、春夏秋冬

日本中の色んな景色のもとへ連れて行ってくれ、

簡単なクルマの弄り方も学び、

ハスラー仲間のみん友をつくってくれました。


そんなハスラー、気が付けば登録から12年目に入り、オドメーターも13万km。
距離だけ見ればこの倍もいけるはずなのですが、

悲しいかな雪国の宿命"塩害"の影響を避けることはできず、直近の車検も通ったものの、その後も走る度に以前は発していなかった"怪しい音"が出始めてきています。可能な限り下部洗浄も行ってきましたが、やはり限度というものもありますね(´・ω・｀)

少数の5MTの1台ということもあり、1年ほど前のブログでも直すところは直して使い続けていきたいと意気込んだものの、現実は厳しそうです。環境にもよるのですが、沿岸部でなくとも早いものだと10年経たずして塩害で車検に通らない損傷が出てしまった個体もあるんです。。。


ということで次へ向けて少しずつですが動き始めています。
最近レビュー記事を上げているのは、そういった意味も入っています。

次の車検までになることが濃厚になってきたハスラーとの残りの期間、
引き続き大事に乗っていこうと思います。

あ、10月の段階ではまだハスラーの予定ですよ(笑)

ふとインターネットを徘徊していたら目にした情報のまとめ。

2010年に登場したスズキ「R06A」エンジン。
販売された車種として初搭載となったのは3代目MRワゴン。

型式は　MF33S 。

このMRワゴン以降、スズキ車の軽乗用の型式では
「数字の十の位でどういったパワートレインか」
を示すようになったんだとか。

具体的には
【R06A型】
3…ICE
4…S-エネチャージ
5…マイルドハイブリッド

私が乗っている初代ハスラーのICE車は　MR31S
2015年12月のマイナーチェンジで登場したS-エネチャージ車は　MR41S

2代目ハスラーのターボはこの記事を書いている時点ではR06A型のまま。ただし全車マイルドハイブリッドになったので　MR52S

(S-エネチャージって型式を見るとDAAから始まっているんで、広義でのハイブリッド車らしいんですよね。何か当時は表立って"ハイブリッド"と謳えなかった事情があったそうですが。。。)

【R06D型】
8…ICE
9…マイルドハイブリッド

6代目ワゴンRでは2型(2019年12月～)からR06Dエンジンを搭載。
エントリーグレードはICE車なのでMH85S
マイルドハイブリッド車はMH95S

(ちなみに1型はR06Aエンジンを搭載していたので、MH35S　MH55Sとなっていたんですね。)


欠番となっている数字を考察しみると、
・1はエブリイ、キャリイと商用車向け?
・2は先代のK6A型の搭載車で使用していたので欠番?


・4代目ジムニーの型式は　JB64W
・兄弟車のジムニーシエラは　JB74W　ノマドはJC74W

シエラとノマドはK型エンジン系統かつ登録車なんで例外かもしれませんが、どうなんでしょ…。欠番となった理由はちょっとよく分かりませんorz

基本的にはスズキの軽乗用向けエンジンはR06D型へ移行していくようなので、3、4、5が使われる車種は今後減っていくのでしょう。
モデルチェンジ、マイナーチェンジがあった際の注目点として見てみると面白いかもしれません。マニアックな視点ですが(笑)

市街地と高架バイパスで試乗。
市街地ではシームレスな加速で、ストップアンドゴーが多い場面でもストレスフリーで運転できた印象。
高架バイパス路ではフル加速のレスポンスの良さに驚く。

エンジン車をベースとしているため、操作系インターフェイスもエンジン車の流れを汲むものとなっており、あまり違和感無く運転することができた。初めて運転するBEVがこういった車種で良かったかも。