メタポンオーバーホール　その1

今や新品の入手が廃盤により不可能なFC前期メタポン。
このメタポンって致命的な破損はないけどオイル漏れは結構あるみたい。
私の愛車も漏れていたので直してみました。
本当は動画でupしたかったのですが、データ紛失したのでOリング選定方法が説明できればと思います。
↑オイルシールキットなる物は売っていないので、、、
メタポン分解組立は車好きならなんとかなると思います。
多分、寝ながらスマホいじって編集した動画消したと思われる。
シロートなので詳しい方がいれば、正しい選び方を教えていただければ幸いです。

材質はよく使われていそうな材質をピックアップしました。
純正はよくあるニトリルゴムかと思われる。
しらんけどw
私の愛車は改造によりエンジン発熱量が増えているので、フッ素ゴムを選んでみました。

次にゴム硬度を考えます。
硬度に対して耐圧性、摺動抵抗が決まるみたいです。
硬度70が一般的らしいので、それを選びました。

絵心ない絵で申し訳ない、、、
記憶の中のメタポンを書き起こしてみました。
バラすともう少し部品は出てくるが、メインはコレ！
この中で回転運動するのは流量調整シャフト。
あと、回転運動しそうなウォームギヤのブッシュ(ウォームギヤがエンジンから回されるので、その影響で連れ回りとかしそう、、、)。
この２つの選定方法を書いていきます。

本体の菱形形状のパッキンはエイヤーでテキトーに選んだら付いたので割愛、、、
Oリングを菱形形状に無理矢理組みましたw

まずは、Oリングをどれだけ引っ張って組み込むかです。
シャフトに溝が掘ってあって、そこにOリングを組み込むタイプは伸ばした状態で使うらしいです。
目安は5%らしい。

で、合わせて考えとくのが伸ばして組んだらOリングの線径が細くなるのでその計算。
コレ以降は細くなった線径で計算した。

どんだけつぶしたか？のヤ～ツ
それだけw

つぶし代から求めたつぶし率。
つぶし過ぎ(40%以上)はOリングが壊れるらしいので注意！

その2へ続く、、、