デイライト（DRLデイタイムランニングライト）活性化 2020/4/6更新

掲載有り難うございます❗
待ってました(^^)

トラブル回避のため、部品の追加と配線の変更を追加で投稿しましたので、ご確認ください。

詳細を掲載頂き感謝致します。
にゃんつぁーさんの
室内引き込みの記事も参考に
させていただき、
助手席側のFUSEBOXからの
電源確保もありかなぁと
思っています。
DRLは大電流では無いと
思いますので。。。

最近乗らずに放置することが
多いので、エンジン連動ユニット
ですと、電圧降下が心配です。
いづれにしても
今は単車の整備で手一杯ですので、
ちょっと先になると思います

自分が投稿している回路では、エンジン連動オンオフユニットは４極リレーに電流を送るだけなので、バッテリーへの負担はほとんどありません。本体のコードの太さも0.3sqの細い線なので電圧降下を起こすようなものではない事がわかります。
全体の消費電力は、４極リレーと５極リレーそれぞれ150mA、純正装備のDRLもおそらく左右で500〜800mAくらいと思われますので、全部合わせても１Aちょいなので大した事はありません。
わざわざ車内引き込みする必要は全くなく、バッテリー直結が一番安全です。
ヒューズから電源を取ると、万一のショート時にそのヒューズ元の回路が同時にダメージを受ける可能性があります。BCM（ボディコントロールモジュール）に繋がっている可能性が高いので、最近のコンピューター制御の車では致命的なことになりかねません。
投稿している回路は、エーモンの技術担当者にも確認をとっていますので問題はないと思います。

ご説明有り難うございます。
エンジン連動センサーを使わない
方法をゆっくり考えてみます。

エンジン連動ユニットを使わないのでのあれば、やはり助手席側のヒューズからとるのがいいと思います。
6番と7番がエンジンスタートボタン1回押しでONになるACC電源です。
前の返答にも書きましたが、エンジンルームのヒューズは危険なので、室内のヒューズからが確実です。