UUのブログ一覧

waku_wakuさん、有難うございますｗ

目玉の親父ブラックを引き取ってもらったのに、こんなに頂いちゃって、、、

今晩から美味しくいただかせて頂きます。＾＾

あ、後ろの本は「次期予定ネタ」と「同人誌」なるものです。
ホイールは悩みますね、、、
つい、純正ホイールに似たものを探してしまいますが、似てるものほどコレジャナイ感が、、、
同人誌なんてのは初購入ですが、大半がプロの方ですかね？
あさりよしとおさんの、夜の波動砲発射編が特に面白いですｗ

ようやくFLDメーターが帰ってきたので取り付けました。
今回はちゃんと動作します。

予定しとしては、こんな風に埋め込む予定でしたが、、、



残念ながら、これだとハンドルで半分くらいしか見えませんw
しかも、すこし右上向いて、こっちを向いてくれませんｗ
だからと言って、オンダッシュにすると見た目が悪い上に、視界のじゃまになって仕方ありません。

そこで、このエアコンルーバーを外したあとの穴の大きさが、丁度カップホルダーと同等程度の大きさということに注目。
カップホルダーにフィットするタイプのiPhoneスタンドを、超自動後退から買ってきてエアコンルーバーの穴に差し込んでみたところ、見事にフィット！
そしてこのiPhoneスタンドには、角度をつけてiPhoneを受け止める背もたれが付いているのですが、それを土台代わりにしてFLDメーターを取り付けました。



ハンドルが邪魔にならない程度に、上へとオフセットされました。
さらに向きがある程度変えられるので、ちゃんとこっちを向いて固定出来ます。

結果オーライですが、いい感じに仕上がりました。＾＾

因みにFLDメーターはOBDから電源を取り、OBDからの情報が途切れたら自動OFFになります。
しかし、一部車両には、電源を切ってもて一定間隔でONとOFFを繰り返します。
その場合、付属のシガーソケットでプラス電気のみACCから取れば直るのですが、アクセラの場合、ACCからとっても症状が変わりません。
これはスマートキーによるものみたいで、ACCでなくIGに接続すれば解決します。

今日はその他にも、エアクリボックスの補修もしました。
前回、エアクリボックスがインテークパイプから外れていたのは、エアクリボックスを支える金具が緩んで外れたのが原因。
それを付け直すついでに、エアフィルターの掃除と、さらに外部導気管とエアクリをつないでいる蛇腹を撤去しました。
これで、外部から直接吸気する構造から、エンジンルーム内から吸気する構造に変わりました。

そして結果は見えていたのですが、やはりアクセルレスポンスが劇的に向上しました。

息の長い加速を味わいたいのであれば、吸気管の長い外部直接導気が優れていると思います。
しかし、細かいアクセル操作が必要な場合は吸気管は短いほうがいいようですね。
低回転でも高回転でも、以前より、欲しい時に要求した分だけ、トルクやパワーが直ぐ引き出せるって感じです。
その為でしょうか？
アクセルレスポンスが良くなったのに、引き換えに低速トルクや燃費が犠牲になっているといった感じも無いく、トルクやパワーの出方に妙な癖がなくなって扱いやすいのです。
恐らくはODULAさんのECUが社外エアクリを想定したセッティングになっているからもあると思います。

あとは洗車かな？
ここ数日、花粉や黄砂を伴った突風で、屋根付き車庫なのにドロッドロ状態。
丁度作業をし終えた夕方頃、天候が適度に良くなっていい洗車日和になってたので、暗くなる前に急いで洗車しました。
久しぶりにピッカピカです。＾＾

あぁ、何処にも出かけ無かったのに健やかな気分だｗ

先日、燃料カットの原因として、エアクリボックスが外れていた時に気付いたこと。

「ラムエアや毒キノコを選ぶ理由が分かる気がする」ですかね？

元の長い吸気管に戻して初めて、その時より少しブーストの立ち上がりが良かった事に気が付きました。

ただ、エアフロ直前で周囲の空気を収束して吸い込むことになるので、エアフロが過敏に反応し、燃料カットが発生したのかもしれません。
さらに僕の場合は、中途半端に配管が外れていたので、ファンネル効果どころかエアフィルターすら無い状態だったので、かなり過剰に燃料カットが発生しましたが、ラムエアや毒キノコやインダクションボックス等で、時々燃料カットが起こるのと似たような理屈かもしれませんね。

そう言えば、BKMS乗りにピエ坊さんという伝説的な方がいらして、たしか毒キノコ（か毒タケノコ）+リザルトマジックECU+ブーストコントローラーにRE雨宮の遮熱板を追加した所、少しブーストを掛けると一気に過過給になってしまったことを覚えています。
その時は、燃料カットなんて生易しいものではなく、ブーストコントローラーでゲインを限界まで落とさないといけない状況になった事があったと思います。

今回の僕の件、他の方の件、さらにピエ坊さんの件を含めて考えると、ブーストの立ち上がりを良くするには、吸気管が短い状態でより効率的にエアフィルターへ空気を集めることが重要なのではないでしょうか？

恐らく、ブーストコントローラーでゲインを上げるより、遥かに効果的ではないかと、、、

但し、やり過ぎると、そのの代償として、燃料カットとうお仕置きが待っているのかもしれませんねw

よくよく考えて見れば、BKにしてもBLにしても、2000回転からドッカンですが、ブーストが立ち上がった以降は、そのままブーストを維持してぶん回すというより、息の長い加速を楽しむようなセッティングになっている気がします。
4500回転以降のゲイン０や、高回転で勝手にスロットルが閉じていくなどの制御はそのためではないかな？

ま、例によってド素人考察なので気にしないでください。＾＾；

この２ヶ月程の事ですが、異音に悩まされています。

異音といっても、内装などのガタピシ音ではありません。

また、以前のようなサスの不良や、ボディの鳴りなどでもありません。

加速中、正圧を超えた辺りで、助手席の方から、、、

「シュゴォォォーーーーーーー！!！」

と、盛大な吸気音が発生しています。＾＾；

さらに先日、バッテリーリセットした後からは、いくらブースト圧は1.0以下に落とし、ゲインもギリギリまで下げも、加速中に盛大な燃料カットが働きます。

何度ターボホースやインテークパイプをチェックしても、ブーストコントローラーの配管をチェックしても、抜けは一切見当たりません。

何故？

















と、思ったら単純にエアクリボックスが外れてただけだった、、、
灯台下暗しとはこの事ですな、、、(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

エルピー・プルの中の人であられる本多　知恵子さんがガンで亡くなられました。

黙とう！！(｀；ω；´)ゞ