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画像はエアクリボックスのビフォーアフターです。

先日ようやく完成した、Doableへの直接外気道風化。
一昨日からECUをリセットして学習開始しました。

しかし、、、

想像以上にレスポンス悪いです。

エアクリボックスまでの経路は、直接道風化する前と同じ太さ。
経路が長くなった分だけ吸気慣性効果が増してトルクがアップするのを期待していたのですが、全く逆の結果になってしまいました。

一言で言えば、「暖簾に腕押し」って感じでしょうか？
アクセルのオンに対して上も下も「抜けてる」って感じで、全体にトルクが細くなりました。
その為、踏んだ感触は希薄になり、シフトチェンジはぎこちなくなりました。
ホント気持ち悪いレスポンスです。

もちろん、たんたんさんの実験結果からして、こうなる事も予想はしてました。

エアクリボックスが社外品か純正かの違いだけで、基本的に同じ事をしているわけですからね。

問題は、その対策です。

絞るか、もとに戻すか、、、

しかし、よく考えてみたらもう一つ手段があることに気が付きました。

「ブーストコントローラー」

なんでもっと早く気が付かなかったんだろう？（爆）

今のブーコンのセッティングはブースト「35」ゲイン「65」です。
低速トルクとのバランスを取りながら立ち上がり重視のセッティングにしているのですが、冷静に考えてみたらゲイン「65」は異常に高いです。
ちょっとした事でバランスを崩し、一気に低速トルクが失われたのかも、、、

早速ゲインを下げて見ることにしました。
ゲインは「65」→「60」へ、その分ブーストを補填して「35」→「36」にしてみました。


その結果は、、、、

大正解でした！！

改造前かそれ以上の豊かな低速トルク。
その割にはよく回るエンジン。

エンジンも安定してアイドリングの振動や音が激減しまた。
アイドリングのマフラー音も静かになりました。

当然踏み始めからのトルクが増しているので燃費にも反映しやすいし、シフトチェンジもスムーズになりました。

あぁ、よかったぁ、、、

どうやらブーストの立ち上がりについて誤解していた部分があったようです。

ただ、今の数値も危ないですね。
ちょっとした事でバランスを崩すかもしれません。

取り敢えず25辺りから調整していきたいと思います。