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いやぁ、久しぶりにパーツを交換したらドハマリしてしまったUUです。

前回までは、ブーコンのMAP制御をフルに使って低回転からトルクをだそうなんて馬鹿なチャレンジをしてましたが、予想以上に良い感じ！！
これは行けると色々いじっていましたが、いざ元のブースト圧で試してみたら低速トルクに変化なし。
まさか自分がブラシーボ効果に踊らされるとは、、、＞＜

結局低速トルク改善とは相成りませんでした。

まぁ、当たり前か、、、
夢見過ぎでした、スミマセン、、、

で、先日たんたんさんから嫁いできたForgeのブローオフバルブを交換したら、あっさりと低速トルク改善できました。＾＾；

まさか、こんなに簡単に？
ゲージは一瞬で上がるので見た目ではブースト圧の立ち上がりは余り変わらない様に感じますが、アクセルの踏みごたえと、それに伴う加速感は交換前とは違います。

トラストのブローオフバルブは何だったの？？
しかし、効果自体はトラストのブローオフバルブを取り付けた時の感触にカナリ近いです。

この差はやはりダイアフラム式とピストン式とでは違うのでしょうかね？？
音の出る頻度はForgeの方がやや多いので、スプリングレートはトラストのほうが高いはずなのですが、、、

因みにForgeのブローオフバルブに付属しているスプリングは、MPV乗りさんのブログを参照して以下のとおりみたいです。

黄色 103-159kPa、青色　159-207kPa、赤 207kPa以上

最初は黄色でしてましたが、たんたんさんから「青はすごい」というアドバイスを貰ったので、早速試してみました。

ん？？？

余り変わらないかな？

と思いましたが、黄色と同じ加速でもアクセルの踏み応えが若干違います。
踏みごたえに負けずいつも通りに踏み込むと、加速がすごい！！

しかし、6速で1500膳後で走ってみると分かりやすいと思います。

あぁ、低速トルク改善でエアクリやり直そうかなと思いましたが、暫くはこれでいいかも？