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地元の交差点で新型ＭＳとすれ違いました！

またしても舌赤です。

こんな狭い範囲で舌赤のＭＳに２回も遭遇するとは、、、
偶然なのかな？
ひょっとしたら地元かも？

因みに乗っていたのは綺麗なお姉さんでした！（驚）

日曜日に脳内愛車が戻ってきました。
新型MSも新型アテンザ同様ECUユニットが新型に変わっていて、今回は魔法を掛けてもらうことができませんでした。
ちょっぴり残念でしたが、こればっかりは仕方ありませんね。
諦めずにまってます。＾＾

で、その預けている１週間の間に朝晩が涼しくなってきました。
夜はクーラーなくても全然涼しいです。

その影響でしょうかね？
夜、脳内愛車を走らせると調子がすごくイイです。

一週間前、愛車を預けに行った時は非常に暑く、パーシャルスロットルで走っていても瞬間燃費１５キロ以下。
しかも平地でパーシャルスロットルにも拘らず、ズルズル失速して行き、失速しない様に軽くアクセル調整するだけで、瞬間燃費は１０以下に、、、
２０００回転以下だと、走らせていて車が重たいって感じがしてました。

それが昨日今日の夜走らせたら、６速１５００回転位でパーシャルスロットルで走っていても全然失速しません。
瞬間燃費も２０キロ近くで安定し、パーシャルスロットルのまま坂道に差し掛かったり、少しアクセルを踏み込んでも、瞬間燃費が１０を切る事は殆どありませんでした。
２０００回転位でパーシャルスロットルだと、瞬間燃費が２３辺で安定します。＾＾

余の性能差に、「本当は魔法掛かってんと違う？」って勘違いしてしまう程でした。

寒暖の差で、ココまで性能が違ってくるんですね〜

新型はあんなに大口を開けている用に見えますが、実はCP値を上げる為にエンジンルームに流れ込む空気の量を以前より制限しているらしいです。
確かに空気の抜け道が無ければ、いくら空気を取り込んでも一緒ですからね。
しかし、それでも夏場は悪影響が大きいみたいですね、、、、＾＾：

ＡｕｔｏＥｘｅ　ＢＬ-０３ ｆｏｒ ＭＡＺＤＡＳＰＥＥＤ ＡＸＥＬＡ　発表

予想通り１：インタークーラーが設定に無い
旧型のボンネット側フードはインタークーラーを丸ごとスッポリ覆い被さるタイプだったので、インタークーラーの厚みが多少増しても問題無く収まったのですが、新型の場合、ボンネット側のフードはインタークーラーの上に直接乗るタイプになってしまったので、インタークーラーの厚みが少しでも増すとボンネットが閉まらなくなる可能性があります。
AutoExeさんはどのように対策するのか楽しみだったのですが、短期間では無理だったみたいですね〜

予想通り２：タワーバーが設定された
ボンネット側のフードが一回り小さくなった恩恵ですね。
でも僕はオクヤマ製がいいなぁ〜
だって、アルミ製もあるし、マスターシリンダーストッパーも付いてるし、、、＾＾

想定外１：スタイリングキット
スッキリしてカッコいいですね！
メガーヌっぽいヘッドライトの処理が合うのか気になっていたのですが、上手く五点グリルと融合させていると思います。
その部分を艶消しブラックにすると、相当カッコいいかも！！

想定外２：ロアアームバー
ボルト固定部がパイプ形状オクヤマと比べ、取付けしやすい様に工夫されています。
これなら自力で装着出来そう！
頑丈そうなのはオクヤマ製なのですが、、、

Σ(;; ﾟдﾟ;)ﾊｯ!

スミマセン！
僕んちのは脳内愛車でした！！
ｱﾜﾜ ヽ(´Д｀;≡;´Д｀)丿ｱﾜﾜ

脳内愛車を預けてきました。

早ければ明後日にも結果がわかります。

上手く行くと良いなぁ～

初代と形状が違いますね〜

殆どが樹脂製です。

切断加工は無理っぽいので、どうやってショートシフト化しようかなぁ、、、