インテークマニホールドを見てみた。

インジェクション用のインマニです。

吸気側は２ポートなんですね。

て事は、１ポートで２気筒を担当？

て事は、ま、４バルブエンジンの１ポート分だと同じと考えれば、多少納得も出来ますけどね・・・・・
画像クリック拡大　　　　ポート内の段差（突起）は何？

最初、予備知識が無かったので「えっ？ミニって２気筒だっけ？！」と焦ります（笑）
排気側のエキゾーストは「えっ？３気筒？？」と。奇数って焦りますよね？
確かに「軽自動車」では３気筒が主流ですけど、
一体全体、ミニって何気筒のエンジンなんだ？ってね。

ま、それは置いといて、
問題は、インマニの内径に段差って言うか、突起が有るって事です。
これ明らかに「ワザと」造って有りますよね？何でですかね？

普通に考えたら「スワールでも起こしたかったのかな？」とも思いますが、
明らかに「邪魔」とも思います。

いや、確かに、この突起が無いと写真で言うと左への外側ピストンにしか混合気が行かず、その流速に引っ張られて右ピストン側が　負圧になっちゃう　引っ張り合いになっちゃう・・・・なんて事態も考えられますが。）

昔、トヨタの「４Ａ－Ｇ」と言うエンジンの初期型にＴ－ＶＩＳ（だったっけ？）とか言う、４バルブへのポートの片側を塞ぎ、スワール＆流速を稼ぎ低速トルクを稼ぐ。なんて可変バルブ装置が付いてましたが、それを思い出してしまいました。

でもあれは一応、高速側の時は開いて全開に成るから良かったけど、これは最後まで全開にならず、抵抗のままでしょう？

これって　「必要」？　なのでしょうかね？

だって、ポート研磨とかした場合に、これって残すんですか？
キャブ用のインマニに、この形状は見られないですけど？
ビッグスロットルとかにして、吸気を増やしても、ここで絞ってたら意味無くない？

さぁ、答えは、ドッチ？！