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パーツレビュー
KAWAI WORKS / カワイ製作所 リヤモノコックバー（エンド部）

LAILE / Beatrush REAR PERFORMANCE BAR / リアパフォーマンスバー

に追記しました。

フロントショックしか確認して無いですが、
Ｍ１２の


Ｐ＝1.５mmですね。



社外ショックに多いＰ＝1.７５mm では、全く合いません。

Ｍ１２× Ｐ1.５ですね。


ピロボールの深さは、２０mm


アッパーナットと

ロワーカラーが、
各々 ９mmとすれば、中で２mm の余裕があるはず。

と言う仕様で出来上がってますよ。

何の問題も有りません。

5月26日で愛車と出会って8年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
フルーダンパー
IRP ショートシフター

■この1年でこんな整備をしました！
調子が段々と下がってたのを、
取り戻す作業に終始。

■愛車のイイね！数（2020年05月26日時点）
537イイね！

■これからいじりたいところは・・・
最終的には「羽根」かな、
って思ってる。

■愛車に一言
もう少しで手に届く位置にまで戻って来たからさ、後ちょっと頑張ってくれ。
まだまだこれからも、現役で行こうぜ。

＞＞愛車プロフィールはこちら

まぁ……
上手くいかなかったのは事実。
で、
結果が出なかった以上
無駄に時間とパーツを消費しただけに終わるワケです。

と言う事で、ローター終了しました。

割れはしなかったけど、表面が流れてます。

もう交換時期かな。

パッドも残り僅か。

あ〜〜！両方とも揃えたら幾らかかるんだよ？！


汁物も次回までには、全交換だろうな〜
２万は行くな……


そしてコレ。

２台目の電動ＥＣＶ。
約１年しか持ちませんでした。
たぶん、サーキット走行での熱でやられちゃうんだろうな。

こんなんでも、３万くらいするから…

いや〜、どうするかな…
２ヶ月くらい充電期間置いて、考えます。

悪い事ってのは重なるものですかね。

整備手帳にも記載しましたが、ハンドルが走行中に約９０度以上切れなくなりましてね、何が原因かと調べました結果「これかな？」って事象が判明しました。

スタビリンクの頭がハンドル切ると左右にスイングする際に、ボディーと接触して突っ掛かる訳です。
スプリング2巻目辺りのボディー側にグリース塗ってる所がそうです。


それとは別の事象で、

第二触媒の取り付けステーの破断！
ココが折れると、マフラー全体が吊り下げゴムのみになるので、ブラブラとなり全体の重さで前側に押されて、オーバーパイプがスタビのバーにゴッちんこ！
(お寺の鐘🔔を鳴らす「丸太棒」を想像すると分かりやすいです。)
バーは動きを規制されて、前後方向にも回転方向にも、動きが取れない状態となりました。

↑上記のステアでスタビリンクがスイング接触した際の逃げが無くなり、ハンドルロック状態と相成りました。

と、あくまでも予想ですがね。

再発の事象検証するには、100R程度の右コーナーを150km/h位の速度で進入しないと分からないので、当分はお預け放置プレイとなります。


86&BRZの場合、フロントのキャンバーをピロアッパーで2.5度以上付けようとすると、ココがガッツリと接触しますので要注意です！

取り付ける社外の「車高調整キット」により違いはあるでしょうが、
なるべくキャンバー🔩ボルトで、出来るだけネガキャンに振ってから、ピロアッパーで調整しましょう。

私は、それでもダメだった人です…
_:(´ཀ`」 ∠): ブフォ…


整備手帳
https://minkara.carview.co.jp/userid/280425/car/1127792/5666578/note.aspx