をつあのブログ一覧

昔のF1 ブラバムBT46 ファンカー が衝撃的過ぎて忘れられないのです。
これはラジエター&オイルクーラーの冷却用ファン。の序でに床下と路面との間の空気を吸い出して、車体を路面吸い付かせよう〜。要はダウンフォースを稼ごうと言う機構。
その良し悪しは別にして、その衝撃的なアイデア&ビジュアルにヤラれちゃって、未だに何か惹かれるんです。


こんなヤツね。笑


渦巻き🌀が好きなんよ。


パワーも上がるし、二度美味しい？！

前車のzn6 86 の時は乗り降りの際に手を着くココ。純正では滑り止め加工されてたサイドシェル部分のスカッフプレート？。

zn8 RC 仕様だけなのか、何の加工も無くプラスチッきーなままで、乗り降りの時に手が滑りそうでイマイチ納得が出来なかったのです。

何か無いかな〜〜と、ネットサーフィン。
カッティングシート スウェード で検索。
お、良さげ？！から〜のポチ！

良いじゃん、良ぃじゃん？！

ヨシ。

ストラットタワー上部の補強リブは分かりやすいですが、参考にはなるけど他車種で実現するのは困難でしょう。

そして新たな発見が？！

フロントのフレーム部分の補強が凄い！

パワーブレースとでも言うのか？



ゴツいガセット&バーが溶接されてる！！

フロントの補強の参考になりますな。

IRP ショートシフター です。

zn6 から zn8 へ移植しました。
内装のバラシ作業は、七面倒くさいので割愛します。DVD📀などを参照して下さい。

シフト回りのバラシもzn6 の頃から何年も経ってるので憶えて無い……

こちらのzn6 で常にPVランキング上位の
「どっしーー」さんの記事を参考にさせて頂きました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2349356/car/1859486/7821663/note.aspx



zn6 からzn8 で移植は基本的に可能です。



が、一部車両側に仕様が違う所が有ります。

シフトノブとリンケージを留めてるピンの形状が、割りピン式から「スナップリング」式に変更されてます。専用工具が無いとバラせません。


コーソールも一部加工が必要です。

シフトの感触はダイレクトその物！
ギヤ⚙️の一段一段が手の感触から、
映像として見えるかの様な？
これは…逆に言えば、かなり緊張します。
ちゃんと、丁寧に操作しないと
ミッションを壊しそう？！笑

派手な見た目と相まって、ヤバさ倍増です！！


整備手帳
https://minkara.carview.co.jp/userid/280425/car/3606594/7951457/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

最初に登録したのは、ヴィッツturbo だったっけかな？
最初の愛車〜遍歴をば。
・トヨタ スプリンター 1600GT (TE71) 2ドアクーペ　（実際には兄貴のクルマ）
・トヨタ スプリンタートレノ 1600 GTV (AE86)
3ドアハッチバック
・トヨタ アリスト 3.0V (JZS147)
・トヨタ ヴィッツターボ (NCP13)
・三菱 ランサーエボリューションⅨ (CT9A)
・ローバー ミニ (E-XN12A)
・トヨタ 86 GT (ZN6)
・トヨタ アクア Z (MXPK10)
・トヨタ GR86 RC (ZN8)

粗粗トヨタ車ばかり。
異色の2車種は、トヨタのスポーツカー不毛の時代の名残りと言うか？選択肢が無かった…から。

ま、終の車として現行の「GR86 RC」となりました。

86で始まり〜86で終わる。

これで良し！！