新設計エンジン、ミッションとFRプラットフォーム - CX-60

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新設計エンジン、ミッションとFRプラットフォーム

looog
マツダ / CX-60
XDハイブリッドプレミアムスポーツ_4WD(AT_3.3) (2022年)
- レビュー日：2023年1月10日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：5
価格：4

満足している点: なんと言ってもエンジンとFRレイアウト。
走行性は前車CX-8と比べると段違いに良いです。
高速での再加速やコーナーで頭がすっと入るコーナリング性能。このガタイに似合わない燃費性能などなど。
郊外や高速では本当に素晴らしいです。
パノラマサンルーフがついたので、車内が明るくなったのも良いですね。
不満な点: メカの雑な音が気になります。
また低速時やストップアンドゴーが多い箇所などはツインクラッチのような挙動がまだ受け入れられません。
またCX-8から比べると、細かいところがダウングレードしているところですね。リアシートセンターアームレストのウインドウシェードが無いなど。
総評: このグレードはすべての方にオススメはしないです。
高速をあまり使用しない方は、熟成されたCX-5/8が本当によくできているのでオススメします。
ただ高速走行や長距離、ワインディングを乗る機会が多い方にはオススメできます。
また初期モデルなので色々とありますが、全体的には満足です。マツダは年次改良でどんどん煮詰めてくるので後期になればなるほど良い車になりそうです。
記事やジャーナリストのコメント見てると、足が硬いと言われてますが、この車両が柔らかかったら現状の走行性を犠牲にすると思います、この価格では。
走行2,000kmでの感想なので、走行距離が増えたらもっと変わるかもしれません。楽しみです。

デザイン: 4; 写真で見たときより実物が断然よいです。
また慣れてくると秀逸なデザインだと思います。
ただサイドのInline6のバッジはいらないかな!?
走行性能: 4; 国内を走るならこの性能以上は必要ないくらい十分です。CX-8と比べ、全長が短くなったのと最小半径が0.4m少なくなったので、駐車の出し入れも楽になりました。
乗り心地: 4; 低速時はメカ音がガシャガシャしてうるさいです。
高速時はとても良いですが、遮音はもうすこし頑張ってほしかったかな。
積載性: 3; 必要にして十分ですが、前車より少なくなったので工夫が必要です。Boseのウーハーがあるため下部収納が使えないのが残念です。ウーハーいらない派です。
燃費: 5; 燃費は十分です。
片道400km（下道と高速）走って残量は半分。
タンク容量が前車より少なくなったのに、ほぼ同じ残量です。
価格: 4; 時期的なもので下取りは良かったです。
予約販売前に注文でしたのでフルスペック購入になりましたが、金額に見合う商品だと思います。
正直バーゲンセールの車両だと思います。
故障経験: 社外品をOBDⅡに付けたことで、バッテリーあがりを経験しました。新しい車両はバッテリーを色々使用しているので社外品は慎重にしたほうが良いですね。