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元々、アリストの車高調

タナベのサステックプロ210というのが付いています。






元々の設定でバネはフロントリヤ共に10ｋなんですが

リムをツラにして8.5Ｊに215で引っ張って限界まで下げているので

バンピングが大きいとどうしてもインナーに当ってしまうので

先日、フロントを10ｋから16.5ｋに変更しました。

タイヤとインナーのクリアランスは1センチもありませんが

スプリング変更後はガスっと当る事もなくなりました。









で、

リヤはそのままの10ｋでいたのですが

どうにも前後バランスが悪く

ちょうど良さそうなリヤスプリングが手に入ったので

リヤスプリングも交換し、さらに車高を下げる事に、、、
























で、

使用するリヤスプリングは20ｋ、、、

これでフロント16.5ｋ、リヤ20ｋとなります。笑




















アリストは元々車重がほぼ2トンあるので

このバネレートだと高速道路は最高に良いけど

一般道のアンジュレイションはもちろん最低です。

そもそも乗り心地など追及してる場合じゃない車高なので

ボクは気にしませんけどね。
















で

リヤサスペンション取り外しです。















































トランクを開けて内装をめくると

サスペンション上部が見えます。











































アリストのリヤサスペンションは

上と下を外しただけではどうにもこうにも

あと一歩のクリアランスで抜けません。笑













時間の無駄なので大人しく

スタビリンクと下側のアームも外しましょう。

最初からそうすれば1本抜くのに10分かかりません。















































取り外しました。













































ここからバネを交換して

元に戻せばいいだけなのですが

サスペンションを分解すると意外に

バンプラバーやワッシャーやカラーやシートなど、

組む順番忘れたり間違えたりして

二度手間になるケースが多いので

外した順に置いて行き、戻すときは

逆から組んで行けば間違いないし早いので

きちんとした作業スペース確保と整理整頓が一番。












































外した順に右から置いて

戻す時は左から行けば問題無し。










戻す前にひとつひとつきれいに清掃できればなお良し。
















































取付けは取り外しの逆の手順で、

何度も作業して覚えているつもりが

いざやり出すと大体忘れているので

整備書の締め付けトルクは書いておきます。



































































とりあえずこれで作業終了。



































































指一本どころか

ほぼクリアランスなしですが

東京⇔鈴鹿の往復も問題ありませんでした。
















※だだしそれなりの乗り方はあります。

先日、

Ｆｕｊｉ-1 GP 4時間耐久レース

無事に終える事ができました。


































とにかく危険でした。

予選はドライでしたが、決勝は終始雨。














雨の富士は3か所の川がある。

なんてよく言いますが、、、

コース全体が川だろ。

っていうぐらいの雨量がずっと続いてました。

















ストレートは霧で真っ白+前車の水しぶきで

視界はホントにゼロ。

なにが怖いって、、、

雨のブレーキング、コーナリング云々じゃなくて、

そのストレートを全開で駆け抜けるのが

なにより怖かったですよ。













あとは他車の動き。

プロな方々は、来た事だけ確認できてれば

放置プレイでＯＫですが、、、










しかし

そうでない方々は

いつでもどこでも

止まれない曲がれないの繰り返し。

常にこんな状態で赤旗赤旗赤旗、、、

クラッシュクラッシュクラッシュ、、、










S2000は

実用9000回転の素晴らしいエンジンですが

7800シフトで最高速もセーブし、

30分を1回、

50分を1回、

エアコンとヒーターを使い分けながら

周りを見ながらみっちり勉強させてもらいました。










基本筑波しか走らない僕には

フルウェットの富士を80分走らせてもらった事で

そこでしか得られないものを

言い切れないほど修得できました。

今後の技術向上に大きなきかっけとなりました。





























ゆっくり走った最後のヘビーウェットの50分が

一番得るものが多かったですね。

本当に勉強になりました。

筑波へ向けて更に精進致します。






















無事に走ってくれた

よめ号とよめとチームの皆様に感謝致します。











































































おしまい

さて、もう、レースは今週日曜日です。









さすがにサーキットでは、触媒は外します。
































ストレートパイプはうちにあったので取付開始。












































クルマを上げて

































センサー外し、触媒外し、

センサーつけて、ストレートパイプつけて、

取付完了しました。

















必要だったものは

異形61φのガスケット1枚と

ボルトナット3つずつ。














































取付終了。


















アイドリングの音量は若干アップ。

触媒の抵抗でこもる事はなくなったので

きれいな排気音にはなりましたが

さすがに走り出せば今までよりうるさいです。











さすがに中回転から高回転へは

言うまでもなくパワー感、加速感が抜群に向上。












しかしこの時期、今の所は

吸気温度の問題でECUが

常に補正状態でフルパワーでは走れません。













次は、吸気温度の対策かな。

ミソタンタンめちゃ辛大盛。

色ほど辛くない旨味重視。





























某マークXD1ドライバー、

某ハマの変態自走分切りハチロク屋、

数々の有名人が常連な店。



























おすすめは並盛に小ライス。

走行する為に必要なタイヤはあるが

肝心なホイールがないのである、、、








現在は街乗りでエンケイNT-03の17インチがついてるが

7割程度の走行(実際5割が限界だと思う)程度で

17インチのSタイヤなど買う余裕なし。

もちろんスポーツラジアルに落としても買えません。











なので、

ローコスト最優先で考えた結果が

16インチ4本205通しでいきましょう。











ホイールなんてなんでもいいんだけど

結局なんでもよくはないこのわがままな私。爆









とりあえずS2000純正なら安いだろうと

ヤフオクチェックするも2万超え+送料で即却下。









ここは仕方ないと、

若干のコストはあきらめて

32GT-R純正狙いでヤフオクチェック開始。









8500円あたり出てたので

1万ちょっとでいけるだろうと思ったら

結局18000円+送料で2万超、、、











なのでポチりませんでした。










んー

ホイールどーしよ、、、、、、























と、思ったらふと、、、

近所に散々グループAマシンを作ってた

某社があるじゃないか、、、笑








電話したら

「あるよ、ついでにV-specⅡの17インチも邪魔だから持ってけよ」








と、即決0円。　(^o^)丿








で、タイヤの話は省略しますが

NEWタイヤもホイールも1円もかからずで準備完了。







































ローコストで楽しむ。これが一番大事ね。