ディーゼルだが爽快感もあるターボMT - デミオ

マイカー

ディーゼルだが爽快感もあるターボMT

Rainbows
マツダ / デミオ
XD ツーリング(MT_1.5) (2014年)
- レビュー日：2026年1月24日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：3
燃費：5
価格：2

満足している点: 9年ずっと乗ってる溺愛している相棒です。しっかり回したときのパンチのあるレスポンス、ハンドルやシフト、ペダルの操作性に一切の不満がなく、人馬一体を楽しみ続けていられること。ハンドル握れば身体の一部みたいに操れます。あとは燃料費が安いです。他の車で給油すると引くくらい愛車が安いです。
不満な点: MAZDA2との違いを記載しておきます。「MAZDA2じゃなく安いデミオにしたい！」って人向けに書くので「これでも良いか？」ってので参考にしてください。比較すると乗り心地が硬いです（ダンパー自体変更されています）。遮音性が低くノイズは大きいです。シートは旧世代の物になります（悪くはないけどね）
総評: コンパクトディーゼルターボのMT車という唯一無二の車です。最大トルク1400-3200rpmの中で回し、トルクで全てを走破するキャラクターです。

デザイン: 5; 直線の表現より曲線での表現が多いマツダの第６世代商品の１つです。気を張っていないシンプルな魂動デザイン。所有して９年経っても飽きもしません。
走行性能: 5; 総評に書いた通りで、最大トルク発生域で回してトルクで走破します。私は慣れているのでタコメーターを見なくても回転数が分かるので、最大トルク域を一切外さずにシフトしアクセルを踏んでいます。次の車に関してはトルクを妥協するしかないと覚悟しているほどトルク感があります。
乗り心地: 3; MAZDA2より硬いですが、硬いけど不快でもないかな。ダンパー自体が変更されている模様です。そして、硬いからと言って限界が高いかと言えば、そういう方向に硬いわけではなく、これは単なる突き上げだったりします。総評としては「硬いけど不快でもないかな」くらいです。
積載性: 3; 積載性はコンパクトカーとしてのものです。タイヤは後席を倒せば載ります。倒してもフラットにはなりません。それ以外は車に物を置かない人間なので不満はありません。
燃費: 5; トルクで走るタイプは、回しても大して燃費が悪くならないのがメリットです。MT仕様は平均的にATより燃費が良く、悪くても平均燃費22-23はいきますし、単走行で長距離乗れば30超えるのは当たり前です。そして油種は軽油です。経済性はMT車ですが最新のハイブリッドと張り合えます。他の人と比べて経済感覚が狂うほど燃料費が安いです。
価格: 2; ９年前に買ったので購入価格は割愛します。なお、長く乗った後の査定はそんなに期待できません。買ったら長く乗る気でいましょう。
故障経験: 年式的に12年経っています。
消耗品の交換も含めて記載します。
ご参考までに。
①9万キロでメーターのデジタル表示の一部が消えました。HUDがあるので速度把握には全く支障がないのですが、「車検に通らない」という理由で新調しました。お値段9万円です。
②11万キロほどで前輪のハブベアリングを替えています。10万円です。なお、13万キロ現在、まもなく後輪も替えると思います。
③予防整備やお試しという意味で、話題の「煤掃除」してみました。12万キロ時点です。お値段は「煤がめっちゃ溜まってる」と追加料金も込みで15万円でした。しかし、運転していて煤を感じてなどいなかったので、ちゃんと走っていたことに驚きました。あんまり古い年式だったら煤掃除も考えてみると良いでしょう。あの煤を部外者が見たらゾッとすると思いますが、オーナーはわくわくして見てます、愛車が綺麗になるんだからさ。