そめっちのブログ一覧

この夏は維持りにはしりました。

手に入れてから８万キロ走り、サーキット走行を始めてからも約５万キロ走ってますので、あちこち気になるところが出てきました。

この冬にＬＳＤと足回りの強化ブッシュを入れ、高速コーナーでの安定性を手に入れたのですが、さすがにクラッチ滑りが頻発してきたので（町乗りだと問題なし）、思い切って手を入れました。

メニューは、以下の物の交換。

①強化クラッチとカバー（スプーン製）
②クラッチマスター（純正）
③強化エンジン・ミッションマウント（スプーン製）
④フライホイール（ＡＰ１純正）
⑤セカンダリーシャフト部のベアリング類

さて、結果です。

①と②は、正直サーキットで滑らないかを確認しないとなんとも言えません。
ただ、クラッチカバーもスプーン製（確か純正比圧着力１３０％アップ）に交換してるのに交換前より軽いと不思議な状況。それだけ純正がやれてたのかな？
正直、新車時と変わらない感じで使えてます。

ただし、「ゴーッ」と音がします。これはマイナス点ですね。ある程度速度が出ると気にならなくなりますので、我慢してみます。馴染んでくればもう少し静かにならないかなと、ちょっと期待しておりますが、果たして^^;

③は思い切って換えました。それはクラッチ交換の工賃でついでに換えてもらえるという事だったからです。さすがＤラーさんです^^
外したノーマルは全然使える状態だったので、ちょっともったいなかったかも。

ミッションマウントのステーが補強されているのでちょっと得した感じですが、正直言ってアイドリング時は不快です。振動が車体に伝わってきて、ブルブル震えます。個人的には正直、嫌ですね。特にメーカーの言い文句だと、「気にならない」らしいですが。体験しないとわかりませんからね。
こちらもある程度スピードが出れば気にならなくなりました。やっぱりスポーツ走行を前提としてるんでしょうね。
頑張って慣れようと思います^^;

④は何故？と思うかもしれません。
「知る人ぞ知る」かもしれませんが、雑誌でＡＰ１の重量は約７キロ、ＡＰ２は約１０キロと２Ｌと２．２Ｌでは重量が違うとあったので試してみました。
当然同じだったら困るので、Ｄラーさんには「軽かったら付けといて！」とお願いしてました。
そしたら造りも重さも全然違ったらしいです。
写真でしか見てませんが、並べるとＡＰ２の背面の造りは鋳物のままのところがあって重そう。ＡＰ１のは綺麗に削ってあって軽そうでした。

他のメーカーのフライホイールがあるじゃない！って思うかもしれませんが、他のメーカーのが約４キロくらいでＡＰ２からすると約６キロも軽くなります。
ＡＰ１からの変更なら３キロですが、ＡＰ２純正からだと軽すぎる気がしてまして、そこまでレーシーでなくても良かったのと、値段も純正なので約２万円と他のメーカーの半分ほどで手に入るので、これもお試しで入れてみました。


で、①～④の結果ですが、音や振動は僕としてはＮＧですが、使い勝手は凄く良くなりました。
強化マウントのせいか車体が少しキビキビ動いてるようにも感じましたし、懸念していたフライホイールも全然ありですね。
疲れて乗ると辛いかもしれませんが、程よく素早いシフトが出来て気持ちよくなれます^^;
それでいて慣性が減った分だけ、回転数あわせもごまかしが効くようになりました（爆）
少しエンジンブレーキが効きやすくなりましたが、それはそういうものということで^^;


で、⑤なんですけどね･･･。
これも雑誌で、エンブレ時に「ヒューヒュー」音が聞こえると、このあたりのベアリングが原因とあったので換えてもらいましたが変化ありませんでした･･･。
外したベアリングは、素人の僕が見ても問題ない感じ。
どうやらエンジンオイルとミッションオイルを同時交換していたことが良かったようですが、これで音の原因はミッション本体と判明･･･。
オーバーホール･･･。どうしよう･･･。

ひとまず集めた情報で、良さそうなオイルを入れてみようと思いますが、それでもダメならオーバーホールですかね。



う～ん、悩ましいです^^;