さんちぇ。のブログ一覧

約2週間預けたスポーツスター。ようやく継続車検から上がってきた。

今回でメーカー保証の3年が満了。
さんりんしゃの時と違って(笑)、大きな不具合がなかったのが印象的。
私の中では、アメリカ=大雑把≒よく壊れる の構図は完全に払拭されたね。

が、今回ロッカーカバー(ヘッドカバー)からオイル滲みが発見したので、ガスケット交換をお願いした。最初で最後？の保証修理。(だったよね？)
最近、ノーマルマフラー+社外エアクリーナーのステキな吸気音のせいで、よく回すからね。その影響かも？

どうやらこのガスケット、対策品が出ていて、それに替えてくれたとのことなので、もう安心だね。


で、継続車検とともにお願いしたのがフォークオイル交換。
ちょっと粘度上げてみた。が、グレード聞いてくるの忘れたー。純正のヘヴィって銘柄と言ってた。
まだチョイ乗りのみなので効果のほどは「？」。っつーか3年1万km無交換だったので、直前とは比較にならないかも？

ところで、春にdiyで交換したハンドルバー。これはすっかり忘れていたのだが、記載変更・・・しないで継続されちゃったぞ！？
いいのか？？幅も高さも違うと思うのだが。

あとの一般整備というか、各部グリスアップやら増し締めっちゅーのはどこをどうやったのか、イマイチわからぬ。説明なかった。急いでたから聞きもしなかったが。点検簿に書いてあるのかな？

・・・と思った矢先。

ディーラーから乗り出した瞬間、どうも排気漏れしてる風な音が気になったのよね。
でも、また「気のせい」で済まされそうだし、急いでいたし、スルーしちゃったわけよ。
で、30分ほど市街地をふつーに走って帰宅。
メットを脱いで耳を傾けると、やっぱ排気漏れの音。
でエキパイ見てみたらー・・・

リアバンクのフランジナット落ちてますがな！
たまたまミッションの上に落ちていたけれど、ディーラーの車検整備で、排気系統の増し締めすらしないの？たった30分の市街地走行で完全脱落するってことは整備時点で緩みはすでにあったよね？と思うのだが。

まだディーラーにはこれ伝えてないけれど、どうしよっかな〜。煙たがられるのは必至だねぇ。

しっかし、なんか信用できなくなっちゃうねぇ。メガディーラーとは名ばかりか。
やっぱり店乗り換えかなー。バーンHD・・・サンダーマックス・・・(←単なるこじつけだなwww)

先般より、数々のパーツ交換を重ねてきた我がスポーツスター。
所々、改悪のアラが出てきたので、感じたことを記録。

先日、改めてテストコースにて中〜高速域までのテストができた。
コースは、60km/hくらいのコーナーから100km/hオーバーの高速コーナー、最後は約1500mの直線でフィニッシュ。


まず1点目に気になったのが、メーター読み160km/hくらいからのハンドルのブレ。ウォブルとかシミーとかっていうのかしらね？

その速度域まではギャップを越えようがハンドルを離そうが、ビタっと安定しているのだが、何回やっても160くらいからブルブルとハンドルが振れ出す。
かなり恐くてそれ以上スロットルを開けられず、その先の速度域では振動が収まるのか？それとも発散してゆくのか？？は不明なまま。
リアサスペンション交換によって車高upし、キャスター角が立ち気味になっているので、これが原因か？と疑っている。
とはいえ、実はこの現象、サス交換前にも多少感じていた。今よりは振動の出方が穏やかだった気がするし、速度きっかけというよりは、ギャップなどを超えたら振れる、というイメージだった。(記憶がちょっと曖昧だが・・・)これはハンドルやプーリーも交換する前のことだ。

もう今となってはただスピードを上げていくだけでどーにも不快&恐くてしょーがないレベルの振動が出てしまうようになったので、どーにかしたい。

いろいろ調べてみると、ウォブルやシミーの原因というのは様々なようで・・・ホイールアライメントの狂い、ステムベアリングのガタ、フレーム等の剛性不足、タイヤ摩耗や種類による特性、などなど・・・？
で、まずはアライメント。一応、サービスマニュアルに指示された方法に限りなく近き手法でリアのアライメントは取った。ので、多分大丈夫だと思う。
ステムについても一般点検レベルでは異常なし。
フレーム剛性不足は・・・たぶんヘナヘナなんだろうけど、素人じゃどうにもできないから、スルー(笑)
タイヤ摩耗については多少怪しいかも？
新車から12000km走り、前後とも少なからず摩耗はしてきただろう。サス等交換する前にも穏やかではあるが発症していたことを踏まえると、怪しいのかも。車検時に交換も検討するか？有識者の意見を聞きたいなぁ。

取りあえず、完治しないまでも少しでも症状を緩和したいので、まずはリアサスの調整で様子をみよう。
リアサスのオーリンズ様のおかげで、バンク角は(並のレベルまで)増えたし、倒しこみは軽くなるしでコーナーがちょっと楽しくなってきたんで、このスタイルは維持したいのよねぇ。

この現象って、フロントサスペンションのオイルやスプリングの見直し(硬めにするなど)で改善する可能性はあるんだろうか？？
最悪、ステダン追加？何れにせよ、引き続きお勉強だな。




2点目に気になるのが、燃費。
いや、エコがどうとかって意味じゃなくてね。

マフラーが純正で静かなことと、S&Sのエアクリーナーの吸気音がすこぶる気持ちいいことで、ついつい回し気味で乗ってしまう。で、ここ2回の給油で出た満タン法燃費が・・・衝撃の12km/l。マフラー戻し&エアクリーナー交換する前の3割ダウンだね。全開に近い加減速が多いのも一因だろうが、カタログ値の半分程度かい！？こりゃヒドイ。
タンク容量が12L程度しかないので、これ以上航続距離が短くなるのは痛い。
誤魔化しで付けてみた「エンリッチナー」なる燃調整グッズ(O2センサー騙しのただの抵抗)が全域でノーマルより濃いめになっているのもイカンよね。

んで、ブン回すにも薄すぎだとかの不安要素は取り除きたいので、フルコンまたはマップ書き換えでの燃調見直ししたいと思っている。これでトルク&パワー向上の副次的効果で、燃費がよくなるかも？と期待しているのだが・・・どうかなー。
選択肢としては、マップ書き換えタイプのハーレー純正オプション・スクリーミンイーグルのスーパーチューナーか、フルコンのサンダーマックスか。

スーパーチューナーは測定領域が狭い純正のO2センサーを活かすので、高回転域はフィードバック補正が入らないらしい。
対して、サンダーマックスは、全域でO2センサーの補正が入るようだ。
4輪でいうところのモーテックやF-conVみたいなもんか。

こう聞くとサンダーマックス行きたくなっちゃうけれど、どうせエンジンには手は入れないし、ナローバンドセンサーだって十分だと思うのだ。耐久性って意味では純正ECMを使うスーパーチューナーの方がいいのかなーなんて思ったり・・・。
サンダーマックスは所詮は社外品、扱い方にいろいろコツというか、気遣いが要りそうなのがネガかなー。サンダーマックスと言えば、所沢のバーンさんだが・・・今度アポなし訪問してみるかな。



あとは短いままで傾きすぎるサイドスタンドを換えなくちゃね。部品はすでに発注済だ。

悩みは尽きないねえ～。金足りるか？(笑)


あー、相変わらず盛り上がりに欠けるブログだなあ。

本日、バイク改悪いじりのため、お休みを頂きました。

最近買い漁っていたパーツたちが溜まってきたので一気に消化しようってぇ魂胆です。
土日でチビっこ怪獣たちがおると仕事にならんでね(笑)

カミさん子どもを送り出し、朝8時から作業開始。

作業内容は大きく3項目+アルファ。

・リアサス交換
⇒ 純正の短くてカッチカチの足とおさらば。オクで仕入れた中古のオーリンズS36DR1Lに交換。足長おじさんになるよー。

・ドリブンプーリー交換
⇒完全に見た目のみのカスタム？のっぺりもっさりした日本仕様のドリブンプーリーを本国仕様のスッキリしたスポーク型のものに交換。これまたオク仕入れ。なんか出品者さんが真っ黒に塗ってくれたもの(塗装屋に出してね)らしい。

・ナンバープレート移設
⇒これまた見た目のみのカスタム？車高上がるとフェンダー後ろにニョッキリ生えたナンバーが邪魔そうなので、フェンダー上に移設する。キジマのキット。

・オマケで・・・ハーレーでは大定番、S&Sのエアクリーナー。これはオクのオマケで頂いた。意味もなく取り付けてみよっか。


年のせいなのか？最近マルチタスクが苦手になってしまった私にとって、作業が輻輳するとミスしそうで嫌なのだが、エアクリはともかく、3点セットはさすがに同時作業がいいわなー。

っちゅーことで、リアホイール、リアサス、ナンバーステーなどをゴッソリ外す。

で、サクッと組み付ける。終了。

簡単に書けばそれだけだが、作業終了は午後2時過ぎ。
昼も食べずに・・・長い戦いだった・・・腰痛い・・・


以下、今回作業のトラブル及び課題の記録。

・リアブレーキキャリパーマウントスクリューの雌ネジ(キャリパー側)ネジ山潰れ
⇒ハーレーは基本インチネジだが、キャリパーは日本製。たまたま手持ちのタップにピッタリサイズがあったので、サラッとさらってネジ山修正。てか、ボルト外してネジ山掃除している段階で怪しい銀色してたんだよね。俺がバラす前からナメ気味だったっぽいが・・・治ったからいいか。

・キジマのナンバー移設キット使うと、リアフェンダー裏の補強フレームが組めない！(ただし、当方は純正のデタッチャブルパーツ用ドッキングハードウェアと併用。)
⇒キジマのナンバートランスファーキットは、タンデムシートの真下フェンダ裏にあるブリッジ型の補強材が付かない仕組みのようだ。長めのボルトを用意して、ちょいと工夫すれば付くかな。ま、子供が乗るくらいなら平気でしょう、きっと。
(なお、ソロシートならこんな問題ないっす。)

・S&Sエアクリーナーの作りがアメリカン過ぎ。ちょっと不安。
⇒各種ステーの配置が取説通りにはいかないぞ。多量のスペーサーやワッシャー、果てにはステー曲げての強引作業を要する。しかも、ボルト位置の輻輳具合もすばらしく、手順がパズルゲームみたい。
ブローバイの戻しもなんか大丈夫？と思っちゃう。
アメリカ人ってある意味すごい。DIYエンドユーザーや整備担当は軒並み、みーんなこういう「工夫」ができるってことだろう？尊敬するわ。
説明書通りに組めない！って訴えらることはないのかな？(笑)



そんなこんなで、試走。
いつものテストコースへ向かう。

サスペンションは、いい！ノーマルの11.5in⇒13.5inと、かなり長ーくなりました。その差4cmちょい。スイングアーム後端(アクスルあたり)だと5cmは車高上がっとるだろうね。
おかげで街中でフツーに流す分には、ステップやマフラーステーを擦らずにすみそう。こりゃ気持ち良いね。
サスの動きもノーマルのつっかえ棒とは全く違い、シュコシュコとよく動く。乗り心地は確実にup。峠道や高速道路でもいい仕事してくれそうだ。
が、足つきが最高に良かった我がナイトスター。足長さんになったので、両足踵は付かなくなった。一般的にみりゃまだまだ低い部類だが、短足は辛いねぇ。



走り出してすぐ感じるのは、振動の増加。
そりゃーダンパー入りのプーリーからソリッドのプーリーに変えたのだから当然だ。
低速からドガガッガガ！と豪快に振動を発しながら走ってゆく。
これが「味がある」という人もいらっしゃる。まぁそう取れないこともないが、わたしゃスムーズな日本仕様も捨てがたいなぁ。
見た目と耐久性で選んだので、これはこれでいいけどさ。




エアクリーナーは音だけはいい。それで十分。今のところアフターファイア等の不具合はない。もはやプラグチェックなんかする気もないが、多分燃料薄いんだろうね。





ひと月くらい前？マフラーをノーマルに変えてから、本格的(？)なテストランはしていなかった。
今回、ようやく低速域ストップ＆ゴーから高速域までのテストができた。
結果は・・・残念な感じ。
ノーマルマフラーのフン詰まり感がテキメンに出た。低速のスムーズさと引き換えに、高速の伸びが悪い悪い。
向かい風が強かった、というのを差し引いても、遅い。ダブルヘッドマフラーではバルブ全閉でもここまで加速が鈍ることはなかった。やっぱり純正は高速向きでないな。

静かなマフラー素敵！と思い始めたのだが・・・ここまで遅いのはヤダなぁ。静かで伸びのいいマフラー、ないかなー。

エアクリーナーは先述のとおり、音だけ番長。体感できるほどのパワーやトルクの増加は感じない。逆にトルクが細ったとも感じないから、まいっか。



ナンバー移設は・・・カッコだけだな。いいことない。バイクパーツ業界では有名な天下のキジマ製だが、前述のとおり若干の不安要素あり。なんで補強材が元通りになるように設計しなかったんだろう？


いろいろあったが、やっぱりバイクも車もノーマルで乗るのが一番なのかもねぇ。
いじればいじるほど、余計なチェック項目が増えてメンテナンスが大変になるよね・・・。

・・・思いつきで書いたから、取り留めないブログになっちまったなぁ。

久々にバイクをいじってみた。
最近、ストレス解消にパーツを買い溜めていたので、チョットずつ消化。

まずはハンドル交換。ノーマルの遠くて幅広なのが前から気になっていた。
で、数ヶ月に渡って悩み続けた結果、無難に、お安く、をテーマにデイトナの「コンフォートナロー」をセレクト。

合わせて、グリップも新調してデイトナ製に。
RSDのに似てるけど、デイトナならお安いのでね。

幅、高さが変わるゆえ、6月の車検に合わせて記載変更するつもり。作業が間に合ってよかったぁ。

しかし、ひとつ問題が。右のブレーキレバーが、どーにも収まり悪い。
レバーホルダーを普通の角度で固定しようとすると、マスターシリンダから出ているブレーキホースがハンドルバーに当たってどうにもならん。
結局、レバーホルダーをちょっと上向きにして固定するしかなかった。なんか違和感。

冒頭の画像わかりにくいが、装着済みなのがコンフォートナロー。上に置いてあるのがナイトスター純正。ポジションはグリップが3〜5センチくらいは手前になったので楽チンそう。幅もきもーち狭まった。
高さはやや高くなった？
見た目はあんまり好きじゃないけど実用重視でいいっす。箱付けた時点でオッサンバイクだし。
今度長距離走ってみてどうだか、楽しみだね♪

で、あとはついでに買ったウィンカーリロケーションキットの取り付け。
これもデイトナ製。デイトナさん、お世話になります(笑)

ハンドル下にぶら下がっていたウィンカーを、フロントフォーク中ほどに移設。ま、意味はない。なんか気分転換にね。
ハンドル周りがちょっとスッキリ？どうでもいいね。


あとは北米仕様のドリブンプーリーと、リアサス、エアクリの取り付けだ。時間が足りないぞ〜。

tomatoさんにお誘いいただいた、所沢航空記念公園内の記念館での零戦展示。
長男と一緒に、タンデムで行ってきた。


長男・小太郎はすっかりバイクに慣れて、喜んでタンデムしてくれるようになった。

とは言っても、これまでの連続タンデム時間は30分程度まで。
我が家から所沢までは約1時間の道程。朝は寒いし、ちょっと長い時間になるので小太郎は上下つなぎの冬装備。
ルートは何があってもすぐ休憩できるよう、幹線を外した裏道を選んで、万全を期す。

実際には陽が登ってくると寒さも和らぎ、インカムでおしゃべりしながらだったので1時間はあっという間。小太郎も楽しんでタンデムできたみたい。


航空発祥記念館は、当然ながら空の乗り物だらけ。
陸自のヘリやらセスナ系？の飛行機は内部公開していたり、飛行機操縦シミュレーターがあったりで、小太郎喰いつきまくり。
一番奥の零戦展示にたどり着くまでに小一時間かかったわ(笑)
で、見るだけの零戦は小太郎的にはほとんどスルー。おとー的には本命なんだがなぁ。。。


ランチののち、公園内の遊具もほぼ全部制覇し、めいっぱい運動したおかげで帰りはバイクが走り出して５分もすると爆睡モード。
タンデムベルトでくくりつけているので落ちることはないけれど、まー周りの視線が痛いこと。

帰りは高速で帰ろことにしたので、入間インターへ向かうまでの20分くらいでお目覚めになられたので助かったが…やはり、チャイルドシート的な何かが欲しいなっ。



帰ってからも興奮冷めやらぬ様子で今日の出来事をカミさんに話していた小太郎。バイクも飛行機も楽しんでくれてよかったね～。
またバイクで出かける口実ができるカナ？（笑）



ご一緒させていただいた皆様、面倒な子連れにつき合っていただき、ありがとうございました一♪