最後のHONDA空冷インラインフォー - CB1100RS

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最後のHONDA空冷インラインフォー

yukfuji
ホンダ / CB1100RS
CB1100RS Final Edition (2021年)
- レビュー日：2022年8月28日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：3
価格：3

満足している点: 空冷エンジンの造形美。
必要にして十分なパワー。
若干前傾といいつつも、らくちんな運転姿勢。
低重心なので、思ったよりも立ちごけや取り回しの不安が少ない。
不満な点: 燃料タンク容量。16リットルだと、よく走って300～400キロメートル。
総評: 空冷４気筒エンジンという、古式ゆかしい心臓を現代の技術で作り上げた車両です。HMS（ホンダ・モーターサイクリスト・スクール）の主力機として酷使されていることからも、その耐久性は折り紙付きです。
いわゆる古典的なネイキッドで、エンジンのフライホイールはそれなりの重さがあるようで、SSや一部軽快なツアラー（比較対象はVFR800Fです。）と比べるとエンジンが軽快にふけ上がる感覚はあまりありません。ただ、比較的低速重視のギア比と相まって、余りあるトルクでぐいぐいと進んでいく感覚は、心に余裕を持たせてくれます。
RSは若干前傾姿勢となっていますが、CB1300の前傾姿勢（比較対象は2010年式）とほぼ同じくらいで、長距離運転しても体幹（脊髄周辺）の疲労感はそこまで大きくありません。お尻に体重が集中するので、お尻の疲労のほうがはるかに大きいです。
一方、前後タイヤは１７インチで幅１２０、１８０と、おそらく大型二輪の中で最も一般的なサイズを採用しているため、スタンダード、EXモデルのように１８インチのタイヤ探しに悩むことはなさそうです。
RSはレギュラーガソリンで、メンテナンス性もよく、CBR1000RRみたいな派手さや、CB1300のような迫力（低重心、余計なカウル等がないのでコンパクトに感じます。）はありませんが、ノスタルジーを感じながらのんびりと走るには最高の一台だと思います。

デザイン: 4; 全体の雰囲気は◎
ただ、本当は、スタンダード1100の四角いタンクが好きだったので・・・
走行性能: 4; トルクは十分。
カウルなしなので、馬力がありすぎても人のほうが耐えられないでしょう。
操作性も素直で問題に感じるところはない。
ただ、すべての大型車に言えることかもしれませんが、そのあまりあるトルクと、低速重視のギア比から、雑なアクセルワークをするとぎくしゃくしやすいので注意ですね。自分的には、もうちょっとロングでもいいな～と思います。
乗り心地: 4; 良くも悪くも、THE　バイク！なため、それなりに振動などがあります。V4エンジンとはやっぱり違うな、と。ただ、不快に思うほどではないし、カウルがないから共振によるビビリ音も気にする必要がないので
重い、との評価もありますが、それがかえって車体の安定に一役買っているようで、よくサスを動かしてくれて、分厚いシートと相まって、乗り心地は上々です。
積載性: 4; 幅広なタンデムシートのおかげで、積載性はそれほど心配しなくてよさそうです。現在、タナックスのキャンピングシートバック２も問題なく設置できることを確認しています。
一方、シート下の積載性は絶望的で、SS並みだと感じています。
なお、もともとサイドバック、パニアケース好きなので、納車時からSWモテックの
SLCサイドキャリア、LC1サイドバック
をつけています。このバックは若干シート座面よりも上端が高く、左右バックの間隔が50センチジャスト（もしかしたら１～２ミリ狭いかも）くらいなので、中ぐらいの大きさのシートバックとすこ～しだけ干渉します。無理やり設置することはできるので問題はなさそうですが・・・経過観察中です。
燃費: 3; 現在、慣らし運転中の３回給油時平均22.7キロメートル/リットルなので、いいとも悪いとも。
できれば１リットル当たり２５キロを超えてくれると航続距離が延びるのでうれしいのですが、このエンジンの性格を見極めたうえで今後乗り方を調整していきます。
価格: 3; 最終モデルのため値引きなども期待できず、装備品の内容からすると「高い」と感じるかも。
しかもオプションだけで20万円分くらいつけているので、そこそこいい値段になってしまいました。
一方、近年のバイク価格の高騰の影響か、VFR800Fがそこそこいい値（といっても下取りなので限界値ではないと思います。）がついたのでほっとしました。
もともと、「1100生産終了なんですか～」という何気ない会話から即購入という、衝動買い要素も多分にあったので文句も何もないですね。
なお、主なオプションについては以下の通り
・サイドキャリア＆サイドバック
・純正エンジンガード
・ナンバープレートホルダー
・USB-C電源（ハンドル部）
・シガーソケット＆USB電源（シート下）
・ドラレコ（商品未納のため後日装備）
このほかにも、スマホホルダー（SPコネクト）、タンクパッドを別途購入設置済み。