ドラシャ交換中・・・

お疲れ様です。

真っ直ぐにズコッと押し込むか、頭な思いハンマーでトンッ！て感じで優しく力強く叩いてあげれば気持ち良く入ってるくれますよ（笑


尚そこで格闘してオイルシールのリップを傷付けてしまうと、打ち替えを余儀なくされますから、慎重かつ大胆な作業をお願いしますm(__)m

ありがとうございます。。。

昼食後、真っ直ぐにズコッと押したらあっけなく入りました（汗）何だったんだ？

バカみたいでした（爆）

ミッションオイルの継ぎ足しも完了し、グリスまみれのホイールを洗って一息入れてます（＾＾；）

お疲れさまでした。

トレーニング終了というところでしょうか？

予行練習だけで済むように、お互いしたいですよね～・・・
（ブーツ切れちゃうのはどうしようもないかな？って思いますけど・・・）

疲れました。。。

トレーニングを兼ねてグリスベッタリの足回り部品をパーツクリーナーでキレイにしましたよ。軍手４双使いました（汗）

これで紫エッセはマイナー前ドラシャ（１９パイ）装着車になりました。。。

画像のようにアウター側を剥き出しにするまでは割とすんなり・・・

ドラシャの抜き差しでかなり時間を食いました。
でも一度できたので次からは何とかなるかも？
ドラシャ関連のほかブレーキパッドやディスク交換も必然的に覚えましたね。。。

なんか凄い整備スキル上がってませんか?

去年の今頃はココまではやりませんでしたよね～

そのうちエンジン降ろしますね...多分ｗ

子供のころから分解好き（分解魔）♪
整備というより行き当たりばったりかも？
みんカラにはテキスト満載なのでやっちゃいますね・・・

大人になって変わったのは、ちゃんと元通りに組み戻せるようになったってことですかね？ちゃんとじゃない時もありますが・・・（汗）

エッセには悪いけど、実験材料になってもらっちゃってますね。。。

凄いデス。。。
自分でドラシャの交換なんて・・・私なら何回やり直す事になるのだろう・・・って一瞬真剣に考えてしまいましたよ（笑）

お久のコメント、ありがとうございます♪
お忙しそうですね～！

ブログには出さないけど、自分も何度か途中で挫折したりしてますよ・・・（汗）

センターナットとブレーキキャリパーボルトがなかなか外せませんでした。。。

あ、夕方にちょっと走ってから右側をも一度分解組み立てしたのはナイショです（笑）

お疲れ様ですm(_ _)m

凄いですねぇ～

僕なら、間違いなくディーラーに持って行ってマス(*^_^*)←ﾍﾀﾚ

ただいま脱力中です。ゆっくり眠れそう（笑）

とりあえず、一度経験してみようと思いました。

ダイチャレやイバチューは遠征なので帰れなくなったらシャレになりませんからね。。。（汗）

できれば、やらないで済むよう対策したいです。

交換作業お疲れ様です。

ロアアームを繋ぐ１７mmボルト２本と、スタビだけ外せば交換できると思いますよ！
自分は３回目はそれで出来ました。
アッ、でも、カスタムは最小回転半径が少し大きいので、もしかしたら交換できないかも？（タイロッドが邪魔になるかもです）

自分は関東２戦の時、左側が抜けなくて苦労しました。
オイルシールもだいぶ傷つけちゃいました(^^;)

ストラットを外してスタビとロアアームをフリーにして広げるとアウタージョイント側が抜けますね。

バーチャンさんの整備手帳のおかげです♪

カスタムの回転半径は14インチ65タイヤのせいでしょう。構造は他グレードとまったく同じだと思います。

最初に左側を作業したのですが、抜くのに悩んでかなり時間を浪費しました（汗）

スタビはむしろ付けておいた方がイイです。

スタビを外した後の黄エッセとスタビを付けたままの銀エッセ、どちらも抜けました。

スタビが付いていた方がロアアームが下がらず作業し易かったです。

また、抜こうとする側にハンドルを切っておくと、ハブが外側に出るので抜き易くなります。

銀エッセは距離が短いせいでハブとドラシャがまだ固くハンマーの力を借りました（汗

スタビを付けたまま・・・外れるのかな？

今度作業するときは試してみたいと思います。

自分のスキルだとロアアーム後方側やナックルとロアアームを連結してるブッシュはバラさない方が良いと判断したので、ナットを緩めただけでした。

ハブとドラシャ、新品の方が固いのですね。
自分のはゴムハンマーで軽くトントンしただけで動きましたよ