お帰り、ツイン号・・・画像は後でね♪

本日、ツインを引き取ってまいりました。

2週間ぶりのパンダツイン号は、見た目は全然変わらず（笑）

ボンネットを開けても中は純正エアクリＢＯＸ付きのK6Aだし・・・何が違うの？・・・って感じ（爆）

が、

・・・ザクとは違うのだよ。ザクとは・・・ニヤリ


エンジンとミッションは、走行61,000kmのHA23Sから（ECUはHA23V用）移植。

監督さんと相談の結果、機構がシンプルで、タイミングチェーン負荷が軽く、その分レブリミットも高いVVTなしエンジンを選択

44ps/5500rpm・5.8kg・m/3500rpm・レヴ6000rpm→54ps/6500rpm・6.2kg・m/4000rpm・レヴ8000rpm

ギア比は、両者同じ　1速　3.384　　2速　2.055　　3速　1.280　　4速　0.892　　5速　0.718　ですが、

ファイナルは　ツインの4.789　→　アルトバンの5.941　へ

同じギア（ステップ）比でも、8000rpmまで回せるので、シフトアップ後の回転落ちもパワーバンド内に♪

シンクロ等は見てもらったので、ギア鳴りは皆無♪（まだ、帰りの一般道＆高速のみですが）

クラッチは新品♪

ついでにEPS（電動パワステ＠速度＆回転感応）も装着してもらいました。

が、高速＆高回転ではアシストしなくなるので、ジムカーナ（高回転）でどうか？は今後の課題。

今日の高速走行では装着前より重く感じたりして　←約2週間乗っていなかったことによる錯覚か？



ここまでやると、中身はHA23Vと同等ですな・・・・ツインなので重量は100kg以上軽いけど（爆）

トルクとファイナルの違いからか、明らかに吹けというか速度の乗りが軽いデス♪

今までシフトダウン必須だった近所の「ベタ踏み坂ｗｗ」を5速で登りきりましたよ。コイツは・・・



あ、ついでに、ボルドワールドのメタルLSD（ATS製）も入れたった！

新品慣らしちぅ、ということもあって、今日の一般路クルーズでは、走行抵抗を感じました～！


・・・ザクとは（爆）




監督さん、お世話になりました。

あぁぁ、これで言い訳が・・・（汗）