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交換！　今回は組み付け不備のガソリン噴出も起こらず安心♪



アイドリングは安定、問題なし。。。のちほど試走予定♪

さっそく届きました。灰色のインジェクター～～～♪



H16年式 MRワゴンスポーツ（64馬力） の4穴215ccのモノです。

まさかMTとATでモノが違うってことはさすがにないよね？・・・スズキだしｗｗ

中古なので干乾びているのじゃないか？と心配しましたが、梱包のビニール開けたらガソリン臭い！・・・

キャップを外したらガソリンがタラ～～っと・・・コレなら中もキレイなはず！・・・逆に安心です。

外観もボディは若干煤けていますが拭けば無問題だし、大事な噴射口まわりは各面キレイです。

ゴムパッキンも大丈夫そうです。もしダメでも換えはあるから気にしません。。。さて！（笑）

画像は拾いもの

当時のK6Aターボ用の燃料インジェクターです。



寄せられた情報によると、60馬力は「青」、64馬力は「灰」とのこと。

ワタシのツインのは4穴の「青」だからたぶん左のヤツに間違いなさそう。200CCなんだね。

で、推察するに・・・

左から順に　60馬力ターボ車用、64馬力ターボ車用、ジムニー用　・・・・じゃないかな？と・・・

とすると、とりあえず灰色に交換すれば良いわけね♪

昨日のブーコン時の息継ぎの原因究明のため、インジェクターを元に戻してみる。

画像は作業後です。青いのがインジェクター


燃圧を落としてもデリバリーパイプ内の燃料はダダ漏れ・・・2日目ｗｗ

しかも交換後始動した途端に真ん中のインジェクター根元からガソリンがピュ～～っと！あわわ（汗）

パイプ側が差込不足でした。マジ怖いですから絶対確認と確実な作業は必須です。

あ～また漏れたので、揮発するまで作業中断。。。

たぶんこの2日でハイオク1Lくらいがお空に消えていったのじゃなかろうか・・・モッタイナイ（爆）

んで、ちゃんと直ったのを確認して、午前中はアイドル慣らしのみ。


その後、タイヤを6本、ホイール組み替えをして午前中が終了。

競技タイヤ、前輪用は今まで6Jホイールに組んでいたのですが、

軽量な5.5Jホイールが集まってきた（CE28×2、TE37×4）ので、それらを使うことにしました。

リアは最近4.5Jを使っていますが、特に不都合もないのでそのままで、

まぁ、なるべく軽そうなホイールは探し続けていきますがね（笑）


で、昼食を食べたら座椅子で爆睡してしまい、夕方になって用足しついでにツインターボの試走。

ノーマル状態での力感は変わらず、で、懸案のブーコンON時のフィーリングですが・・・

なんと無問題で良好！きっちりブーストも上乗せされるし、その際の力感もちゃんとマシマシです。

軽いハンチングは起こすものの、これは設定で修正可能。何よりも息継ぎ（パワーの谷）が全然出ない♪

う～ん、ということは？

推測ですが、あの12ホールのインジェクターはNAエンジン用なんじゃないかと・・・・

容量も聞いたとおりのモノではないかもしれませんね。。やはり自分で調達したほうが良さそうです。



ともかく、まぁ一応ツインターボのモタスポ対応調整もこれで一段落。さぁ来週からイベントだ♪


まてよ？・・・NA用ならNAツインで試してみるか？（笑）

たぶんアクチュエーターから純正ソレノイドバルブに行っている配管。

ブーコン付属のソレノイドバルブには必要ないラインなので、

その場合はフタ（キャップ）で塞ぐことになっていますが、本日午前の確認で開放されているのを発見。

で、きっちりと塞いで、午後のドライブに出かけ、山手の坂道で4速フルブースト掛けてみる。

おぉ、相変わらず力強いなぁ、速いなぁ～！と感じながらブースト計を見ると・・・あれ？

最大0.5バール（約50kpa）・・・前は1バールまで針が上がっていたんだけどな～・・・

でも、力感は以前と変わらず・・・ふ～む・・・何だろう？

で、ブーコンをONにして再度フルブースト・・・力感はあるけど回転が詰まる領域（パワーの谷）が発生。

加速がギクシャクして、なんか気持ち悪い！

配管塞ぎのせいなのか？それともインジェクターのせい（もしかして容量が低い？）なのか？

決め手がないので、明日、インジェクターだけ元に戻して再度確認してみます。