紫エッセのブログ一覧

こんな感じになりますた♪　　かっこいぃ～！・・・ゆ～きさん、ありがとう♪



ハイビームのサインも含め、警告灯類はすべて目視できましたので、これでひと安心♪

さらに、センターメーターのフード内に収めたので、前ガラスへの映り込みも、まったくありません！（嬉）



夕方前からステアのセンター出し、ツインとエッセのオーディオを入れ替えたりしていました。暑かった！



オクで落札したツイン用の予備ドラシャは明日発送になるようです。状態は要確認でしょうが、

「いざというとき！」の自走して帰宅するためには使えるはずです♪・・・横転だけは気をつけよう！（汗）



さて、来週はD3チャレですね。

「朝の準備はドラシャ交換！」の予定なので、早めに着くようにしなければ・・・あれ？

そういえば、4年くらい前に、同じようなことをした記憶が・・・ブログを見返しましたら、ありました。

チャンプの（今は無き横転）黒エッセのドラシャ交換を、朝からやらされたやったのでした（笑）

どうも、KSLは自分のもやりましたが、何度か携わっているなぁ（笑）

・・・久しぶりなので、上手くできるか心配だったりして！（笑）・・・ゆ～きさん、サポートよろしくです♪

画像は前ブログと同じなので省略です♪



今日は朝からタコ配線のため、ツインの配線を調べてました。

エンジンを換装してるツインは、全うな配線ではないのでね（笑）

・・・にしても、まるで純正のような配線のまとめ方は、

さすがに「プロのお仕事」なのだな～！と感動しまくりです。

とても探しやすかったです。ありがとうございます。。。


探すのはイグニッション、回転信号、イルミ、アースの4線。

ま、アースはどうとでもなるので、3本ですね。



配線を辿ると、エンジンルームからメインハーネスが室内に入り、

室内のインパネハーネスに繋がるメインコネクタが助手席の前にあります。

ツインはもともと、その場所にECUがあったのですが、アルトのエンジンとECUに換装したため、

現在、ECUはエンジンルーム内に移設されています。

エンジンルームと車内を繋ぐメインコネクタなので、大概の配線はココを通っているはず・・・



調べましたら、案の定、イグニッション、イルミ、回転信号の線が見つかったので、

ギボシで分岐してメーターへの配線を接続しました。

さらに、ECUのあった場所にはボディに固定用のM6ネジ穴が残っていたので、

ここにボルトを入れてアースポイントを増設、これで配線が全部同じ場所にまとまりました。　



追加の配線もできるかぎりはまとめましたが、それでも余計な線が増えた印象は拭えず・・・・

ま、後で外すこともあるから、判別がつくほうが・・・と、自分を納得させることとして、

無事にタコメーターが付きましたよ♪