紫エッセのブログ一覧

こちらも画像なしｗｗ

前ブログの手当ては大した時間がかからず、

午前中のうちに雨も上がったので、

まともに走れるようになったとしてもダメそうな部分の手直しをすることに。


それは、バネレートの見直し。


先日の「もっとお気楽ジムカーナ＠エビスドリフトスタジアム」、

高低差のあるコースで、一気に下りながら路面のうねりを越えると・・・・こぇぇっ！（汗）

全体的にフワフワ・・・前輪のトラクションが抜ける感じはないものの、

左右の後輪は、あちこちで浮いたり接地したりしている感が半端ない！・・・タイヤでインナーも擦りまくりｗｗ


で、前後の順でサス一式を外して観察。

フロントはID63、5キロ、200ミリ、リアはRS-Rのタル型、レート不明（けっこう柔らかい）・・・これじゃダメ！

なので、手持ちを物色。


結果、

フロントは購入後すぐに使わなくなった、エッセのテイクオフCRF車高調のID62、7キロ、200ミリに、

リアはオーバーテックKのHA23用レーシングバネ、6キロ・・・ちょっと固すぎかも？にそれぞれ交換。

レートが上がったのでダンパーの減衰も少しだけアップ・・・といてっもちょうど真ん中あたり


で、試走＠お山の奥地ｗｗ

リアが強すぎてサイドターンが難しくなるかと思いましたが、

多少は粘るけど、しっかり舵角を付ければ大丈夫。あとはウデ次第？

リアはおいおい丁度良いレートのモノを物色するとして、現状はコレで行こうかと♪


車高はほぼ変化なしなんだけど、あとでトー調整はしておきましょう。

あと、フロントスタビはツイン標準の細いヤツだった。

NAツインが交換済みとは知らずに入手してお蔵入りのワゴンR用太スタビがあるので、

交換するか考え中。


試走の往復の街中や山道、いくぶん乗り心地がソフトめだったツインターボは、

なかなかスパルタンな乗り味になりました。。。でもNAツインに比べりゃ・・・（爆）

めんどうくさいので画像なしです。

2速に入らない病は、

ワイヤーチューブ端にジャバラゴムと一緒に溶着されていた鋼管スリーブ部のゴムが千切れ、

鋼管スリーブが勝手に移動→ワイヤー部露出→そこが曲がり癖・・・が原因でした。

ワイヤー自体はほつれやケバもなく、スリーブさえあれば動作に支障がないことがわかったので、

まずは物理的な対処をすることにしました。


・・・・ワイヤーを新品に換えてもモタスポの過酷使用ですぐに同じ状態になるかもしれんのでね。高いしｗｗ


ゴムカバーのくびれ部分を中のスリーブごと耐熱インシュロックでキツキツに締め上げ、

そこに通した耐熱インシュロックの輪を、長めの耐熱インシュロックの輪でチューブ端側に引っ張る。

ど～だ！これで動けないだろ？スリーブめ！・・・・はい、ビクともしません（笑）

キツく締め上げているのは鋼管のスリーブなので、中のワイヤーの動きは支障なし！

耐熱温度120度のインシュロックなので、エンジンルーム内でも大丈夫なんじゃないかな～？

試走の結果は問題なしでした。

もしものためにスペアは携行しますが、これにて「一件落着」となってくれないかな～？（汗）


画像は後日アップするかも？・・・でも思いっきり自己責任な仕業なので・・・微妙！（苦笑）

いただきもの～♪