STI フレキシブルドロースティフナー  

車両契約時に、STIパフォーマンスパッケージ（コンプリートキット）として取り付けました。


今回、EJ20 Final Edition の購入にあたり、車両購入時、ディーラーでは補強系パーツはほぼ導入するつもりはありませんでした。


久々にダブルウィシュボーンでない車両に乗るにあたり、荷重を直接受けるストラット式サスペンションを採用するフロント側には、フロントタワーバーを装着したいと思っていました。


平成初期頃の車は今ほど車体剛性がなく、ジャッキアップする程度でドアを開けるとストライカーの位置がづれるクルマなどありました。特にホンダは酷かったです。


まあ、今時の車より、軽量な車ばかりでしたので、剛性が低いのは当時は当然でした。その分軽快で走りは良かったのですが。


そのため、タワーバーは、装着に絶大な効果があり、その成功体験から、VABには取り付けしたいと思いました。


チューニングパーツとして、アフターパーツメーカー出始めた頃から知っていますが、良いパーツが出たものだと感心してました。


そのうち、メーカー純正採用され、効果が認められたんだなあと思っていました。



今時の剛性が元から高いクルマに本当に必要かは、疑問は湧いていましたが、構造的には強い入力があると装着しないよりは効果はあるだろうと判断しました。


第一候補には、剛体構造で安価でもあるクスコのタワーバーを検討していました。


STIのフロントタワーバーは、フレキシブル？という剛性が低そうな微妙な構造のため、単体装着では効果が薄そうでしたので、装着には疑問符がついていました。


しかし、STIのリア周りの補強パーツに興味を持ち、どうせならばとコンプリートキットとして取り付けることとしました。割安にもなるし、新車購入時の値引きも魅力的でした。

（しかし、リア周りのパーツも微妙な噂と構造的な疑問はかなりあります。）


納車時より取り付けていますので、効果はよくわかりません。


まあ、サーキットなど熱心に走らなければあまり効果はないパーツだと思います。


それに見た目的にこんな柔そうな構造で、そんなに挙動や剛性が変わるの？という疑問もあります。しなりを補正ししなやかさが出るというのはかなり疑問があります。


クロスメンバーなどの鋼材の骨太さに比べてなんだこの細い丸棒は？という疑問を持っています。相対的な応力差を考えるとバランスが違いすぎる気がします。今時の車は剛性はあるし、本当に効果は出るのかなとも思っています。


最近発売されたリア用の同じ丸棒構造の製品は、荷物が当たると曲がる可能性があるとか。


そんな剛性しかないのに、走行性能はかわるなかなぁ？と思っています。


マツダ系のオートエグセでは、車体下部を全体的に覆うタワープレースというパーツがありましたが、あれくらいがっしりと補強すればしなやかはとは無縁ですが効果はありそうです。

しかし、元々取り付け前提でないFD3Sにもラインナップがあったので、取り付け方は疑問符がつきますが。



どうも当方は、STI製品は疑いや疑問がわくばかりで、好きにはなることはできないのかもしれません。


細々した補強パーツ？をライナップするならば、マツダスピードやオートエグゼのように構造のしっかりしたタワーバー、車高調などをラインナップすれば良いのになと思います。



今から考えれば、パフォ－マンスパッケージなど選択せずに、フロントアンダースポイラーのみにすればよかったかなと思うばかりです。



パーツ価格が高価な上、装着効果も微妙そうなので、★２つです。


STIとスバルディーラーの利益のためのパーツ？と個人的には思っています。


辛口評価をしておりますが、開発技術者としての率直な疑問からの考察です。