自分にベストマッチな一台 - バレーノ

マイカー

自分にベストマッチな一台

とらのすけ2nd
スズキ / バレーノ
XT セットオプション装着車(AT_1.0) (2016年)
- レビュー日：2017年12月31日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 他人とかぶらない、珍しい車ということ。
輸出向けのため、日本離れしたデザイン。
配線加工で海外用デイライトが使えること。
無駄なエコ機能が付いていない。
前置きインタークーラー。
チルト&テレスコピックステアリング調整機能。
本革シート、シートヒーター。
ボディ剛性が良好。
パドルシフトで走るのが楽しいです。
マルチインフォメーションディスプレイもカラーで見やすいです。
不満な点: 不満な点。
塗装が弱い。
アームレストが短い。
ハブボルトが4-100 なので、ホイールの選択肢が少ない。
リヤの牽引フックが丸見え。
アフターパーツが極端に少ない。

不満ではなく、欲しかった機能。
独立リヤサスペンション。
リヤディスクブレーキ。
全席オートウィンドウ。
総評: なんといってもコスパが良いです。
XTセットオプション車の車両価格は税抜き160万円と、軽のターボ車並みの値段。

税金は車重1000kg未満、排気量1000cc未満で安め。
エコカー減税は適用されません。

この価格で
レーダーブレーキサポート
追従クルーズコントロール
LEDポジション、テール、ブレーキランプ
HIDプロジェクターヘッドランプ
チルト&テレスコピックステアリング
全席本革シート
前席シートヒーター
フルオートエアコン
オートライト
間欠調整式ワイパー
パドルシフト付きマニュアルモード
16インチアルミホイール
など、充実した装備。

3気筒エンジン
純正2スピーカー
アイドリングストップが無い
カーテンエアバッグが無い
車内からの見切りが悪い
MT設定が無い
内装が安っぽい
などは、マイナスに感じる方も居るかも知れません。

色々不満な点も隠さずに書きましたが、
値段を考慮し100点満点だと95点です。
車を運転するのが好きな方や、自分好みにいじりたい方にはかなりオススメできます。

走行性能: 無評価; エンジンは1リッターのターボで111ps、他にはあまりないパワーユニットです。
スイフトRStも同じエンジンですが、バレーノはハイオク指定のためパワーはやや高めです。

車重が950kgなのも相まって、加速はなかなかのものです。

1リッターターボエンジンと6速トルコンATは相性がよく
加速性、高速クルージングも良好。

パワーステアリング制御は僕にはベストマッチで
程よく重く、戻りが強めで操作しやすいです。

全幅が広く剛性もあるので、高速コーナーでもロールが少なく安定した走行ができます。
全長が短く、最大切れ角が大きいので小回りも効きます。

高速域からの加速などはしんどいですが、1リッターの心臓なので仕方ないですね。
乗り心地: 無評価; サスはやや硬めで安定しています。
個人的にはフワフワな足周りは好みではないので良いと思います。

静粛性は、タイヤに起因するロードノイズがやや大きいのと
高速走行時の風切り音がやや気になります。

3気筒の振動は気になりませんが、冷間時のエンジン音はやや大きいですかね。

排気音は控えめなものの、純正でも良い音がします。
積載性: 無評価; あまり荷物は積みませんが、後部座席も広いですし
ラゲッジスペースも二重床のため、不満はありません。
燃費: 無評価; 皆さんの平均燃費を見ると18〜20km/Lぐらいですが、僕は12km/L程度。

理由は
通勤は信号が多く、通行量も多いこと
常にマニュアルモードで2000回転以上で走行していること
燃費走行は一切していないことですかね。

全く燃費を気にせず12km/Lなら満足です。
故障経験: 初期不良の範囲ですが
ヘッドライトの内側の塗装タレが一件。

対策部品が出たら交換に出します。