ホエホエ.のブログ一覧

新エキシージを購入したものの、エンジンチェックランプが
点灯する問題で、触媒交換やら、プラグ交換やら実施して
ようやくトラブルも無くなり、油脂類も交換したので

過去の自分との指標に最適な
鈴鹿ツインサーキットに
行ってきました！


今回は会社の後輩で最近(と言っても１～２年前)にトヨタ８６を
買って日々ワインディングを楽しんでる若者と来ました。
(このままサーキットの魅力に憑りかせようｗ)


後輩が１本目走った後「よ～し、じゃオッサンがいっちょ
エエとこ見せたろう」と意気込んで行くと、ピットイン直前の
点検員に「エンジンフード全開っスよｗ」と言われ、
超絶恥ずかしいハメになるのも愛嬌と言うことで。。。


で、本題の新エキシージの感触ですが
スーパーチャージャー＋フルクロスミッションのせいか
アッと言う間にレブ寸前まで
エンジン吹け上がるｗ

気持ちは良いものの、そこまで超絶加速かと言われれば
そこまででは無いようにも思える
(ジョンクーパーワークスっぽいミニには直線全開勝負で
どうにか追い抜けるぐらい)


鈴鹿ツインサーキットのホームストレートで５速の
半ばぐらいまで回っちゃうので、
とにかくシフトチェンジが忙しい
(EK4シビックにSPOONフルクロス組んだの思い出す)


結局１本目はシフトポイントが緑エキシージ(ＮＡ)と
違い過ぎておっかなびっくりしながら走り回ってると
お？メーターに何かランプが灯いたり消えたり…
ひょっとしてコーナーのＧで
エンジンオイル偏ってオイル回らず
エンジン油圧警告か？！
と気になって走りに何とも集中できないと
思いつつ、点灯してたのはブレーキ警告灯だった…
とか言ってるうちに１本目は終了。


んで結果はと言うと

１分９秒と、緑エキシージの新品タイヤ投入時よりも
１秒落ちと何とも言えんタイムやな…
(そのタイヤを３年以上使い倒してることを考えれば
緑エキシージより断然速いんだろうけど)


このまま帰るのは消化不良やなぁ～と思って、
もう１本走ることに(頑張って緑エキシージ越えはしときたい)
コースインして「さぁこれから頑張るぞ～」と最終コーナーで
アクセル全開にした途端、
ブォォォォン！
ん？排気音がエラいデカくなった！
うわ、エンジンチェック点灯した！
またエンジン壊れた？！

(もう何度目やねんｗ)


と恐る恐るピットに戻ってくると

先日交換したスポーツ触媒と
エキマニの差し込み抜けてたｗ

んで抜けを直してるうちに走れないまま２本目終了orz
ちょっと年内は難しいので、年明けて季節良いうちに
あと２回ぐらいは走りに行きたいなぁ～

突然ですがエキシージ手放しました。

すでに半月以上前の話なんですが、
次期オーナーから名義変更後の車検証が
届きましたのでブログを投稿しました。

足回りのみのライトチューンでライバルは
自分自身として、タイムアタックでどこまで
いけるのか？と言う、アコードとは色んな点で
真逆のコンセプトで楽しませてもらいました。

サーキットでのタイム(って結局ツインしか
走れてないけど)は徐々に上がってましたが
結局過去のアコード超えは叶いませんでした(涙

ありがとうエキシージ！

昨今の車市場がおかしいせいか、購入した
金額を大幅に上回って売却することが
できました(グラベルに刺さって小傷だらけやのに)

さて、ここ数回のブログを見ると全然サーキットに
行ってないような感じになってますが、実はブログに
書いてないだけで多少は行っています。

でブログ投稿としては１年半ぶりのサーキット走行ですが
鈴鹿ツインサーキットに走りに行ってきました！

実は年明け早々に行くつもりで、マウント交換や
シフトレインフォース装着、タイヤ新品、アライメントと準備を
着々と進めてきたのですが、仕事の休みが取れなかったり
雨が降って行く気がなくなったりで、とうとうこんなに
暖かい時期になってしまいました。。。

で結果の方は何とベスト２秒更新し１分８秒台
ツインサーキットの２秒更新は鈴鹿フルなら４～５秒に
相当しタイヤ新品とアライメント適正化が効きました。

自身のメモを兼ねて、ここ数年のツインでの結果を書くと…

　2013年03月25日：１分１２秒　ブレーキパッドのみ
　2013年05月26日：１分１２秒　
　2016年09月27日：１分１１秒　車高調＋タイヤ(８部山中古)
　2017年11月17日：１分１０秒　ABS無効化
　2017年12月24日：１分１０秒
　2018年03月11日：１分１０秒
　2019年04月17日：１分０８秒　タイヤ新品＋アライメント

ってか購入してから６年経過してるのに７回しか行けてないのか…

ようやく前愛車のアコードの後が見えてきた(箱焼く前の
H22A仕様ですけど)感じで、何とかアコードの１分５秒台
超えを目指して今後も頑張りたいと思いますｗ

さて、早いもので前回のサーキット走行からアッと言う間に
１年以上が経過してしまいましたが…

その時の走行の時に「ギリギリまでブレーキを詰めると、
ブレーキペダルが硬直し奥まで踏めず危ない」と感じて
とりあえずABSヒューズを抜いてキャンセルしてみたので
一般道で試すのは恐ろしいので、先日鈴鹿ツインにて
テストを兼ねて走ってきました。


結論で言えば問題の現象は発生しなくなりました
おかげで前回走行よりタイヤは減ってて、路面も前日の
雨の影響で部分的(特にメインストレートエンドあたり)が
路面濡れててビビりモード全開だったのにも関わらず、
ブレーキに不安なくなったせいか0.5秒ベスト更新。
贅沢を言えばブレーキ容量が小さいせいなのか
踏力半分以降辺りからは余り制動力がコントロールが
難しい感じだなぁ…と言ったところで。


やはり現象そのものはABSが起因しているようです。
この世代のエキシージのABSがそんなモンなのか
私のエキシージのABSがおかしいのかは不明ですが。


ネット検索でエキシージのABSに関して検索すると
「ABSがショボくて使いモンにならない」
と言う意見があったり
「優秀なABSのおかげで安心して攻めれる」
とまるで真逆の意見があったりで、個人で感じ方が
違うとは言え、こんなに意見がバッサリ分かれてて
エエのか、アカンのか、一体どっち？
とさらに混乱しましたが、パーツリストや整備書を
見ていると世代によってABSユニットがメーカーごと
変わっているのが、もしかしたらポイントなのかも。



この表のようにKelsey Hayesと言うメーカーからBoschに
ABSユニットが変わっているようでKelsey Hayes社製が
私を含めて複数名の方がＮＧと判定しているのかも。


とりあえず私にはこのABSが付いているのが余計に
弊害になってるので、キャンセルのまま(あるいは
作動ON/OFFスイッチ装着)でエエかなぁ…


障害？も片付いたし、仕事の方も年内はノンビリと
できそうなので、今年はあと１回走りに行きたいなぁｗ

この年齢になると、時間が経つのは恐ろしく早いモンで
ＭＬＳタケノコ掘りクラッシュ以来３年近く過ぎましたが
ようやく何とかサーキット活動
再開しました！

まぁ今年になってみんカラでは特に書いていませんでしたが
高野山～竜神スカイライン～十津川、鈴鹿峠、鯖街道、
奈良ニュルと呼ばれる広域農道をそれなりのハイペースで
攻めに行ったものの、リハビリ半分のマージンタップリで
行ったレベルだったんで、サーキット走行は２年半ぶりです。

さすがに次ハデにクラッシュすると再起不能になんで
今回は色々とスピン対策を練り、タイヤを１０年落ちの
Ｓタイヤから新品同然のRE-11A(でも中古ｗ)と車高調を
新調して望みました。

すると今までの動きがウソのように安定して走れるようになり
スピン回数は何とゼロ！
おかげで、この車買って初めて本当に楽しめました♪

ただ大きな問題も１つ…
ブレーキが何だかスゴくヘン！

何が変だと言うとＡＢＳがおかしいんです。だからＡＢＳが
作動してない時は別に問題ないんですが、ＡＢＳ作動？すると
ブレーキペダルが石のように
硬くてまるで踏めない！


で踏めない状態で踏力が少ないからなのか、半端でもＡＢＳが
作動してるのかロックはしないけど
全然止まらないんです・・・
最初この現象出た時はホンマ死ぬかと思いました(滝汗

だからＡＢＳを絶対に作動させないよう恐る恐るブレーキングを
するからブレーキポイントも全然甘くヒドく手前になってしまって
スピン大会してた購入当初の走行会からロクにタイムアップが
できず
何とか１秒ベスト更新して
１１秒ジャスト止まり(涙
多分、ブレーキで１～２秒は損してる気がするなぁ…orz

今までホンダ車のＡＢＳを色々乗ってきましたが、こんな現象は
まったくなく安心してＡＢＳ作動させてもいいや的な感じで
ブレーキングしてたので、そのノリで『やっぱりイザと言う時のために
ＡＢＳあった方がエエよね！』とＳ２でも、ちょっと割高のトヨタ
エンジン車買ったのに…ヽ(｀Д´)ﾉ ウワァァァン

ググってもエキシージのＡＢＳは素晴らしいと褒め称える記事しか
見当たらず多分、作動してかえって危なくなるようなＡＢＳなワケないし
ペダルからキックバックしてる感触無いからＡＢＳ警告灯は
付いてないけど壊れたのかなぁ・・・

色々詳しい方、もし何かご存知でしたら
助言お願いしますm(_ _)m