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長くなりそうなのでインプレというか、一般論と違う話になりそうなのでブログのほうに書きます。
JPSTARのDiscovery1の走りはどうなの?と思ってる方とか、検討の参考になればと思います。ただ、自覚していますが普通じゃない視点になる気がします。

そもそも、Discovery1の前に2年間、同社のHappy1（ハイゼットトラックベース、ターボじゃないほう）に乗ってきましたのでそれとの相対的な感想になるので、Happy1からの乗り換え検討されてる方には一番参考になるかも。

Happy1の走りに関して一番の不満は「出だしの遅さ」でした。それも特に、オプションの「高出力オルタネーター」を装着した状態。このオプション選択当時は営業さんに「コレ付けるとだいぶ走りに影響あるんじゃない？」と聞いたのですが、恐らくその時の営業さんはあまり知識が無かったか、そういう触れ込みだったのかわかりませんが「走りに影響はありません」と断言されてました。ただ、論理的にそんなはずはないとは思っていました。もともとオルタネーターの制御に関するシステム開発に関わったことがあり、どれだけオルタネーターの軸を回すのにエンジンパワーをロスするか知っていたから⋯

納車してから暫く（10月〜4月）は特に不満もなく乗っていたんですが、5月の連休あたり、日中だいぶ暖かくなってきてから、アクセルを踏んでもエンジン回転数が上がらない現象が起き、その後夏場は加速が必要なたびにA/Cをオフにする。というのが習慣になりました。

そんなこんなで走りに関してはこれが一番のネックとなり、Discoveryへの乗り換えを決断する大きな要因となったのでした。

前置きが長くなりましたが、ではDiscoveryの出だしはどうなのか？というと、けっこうhappy1に近い出だしの悪さはあるっちゃ有りますが、happy1のエンジンそのものが回らない感触というよりも「クルマの質量が重くてどっこいしょと走り出す」感じで、表現が難しいですが「健康的な出だしの悪さ」という感触です。
更に、かなり1速がローギアードな設計になっているので、エンジンをかなり回して引っ張って2速に入れる感じです。
「回せばしっかりスピードに乗っていく」感触があり、必要な加速そのものは得られます。音だけうるさい。

で、その音なのですが、最初にjpstar本社で試乗した時に、国道２３号への合流時、
やたらスポーティな音を響かせるDiscovery。どこかで聞いたことがある音だなと思ったら、レヴォーグの前に乗っていたヴォクシーの加速音。それも、零千チャンバーを付けて加速する時の音。



これが個人的にはかなり好きな音で「あ、なんか快感かも⋯」と思ってしまったのでした。

それで、加速後、ですが
1速2速がかなりローギアードで、3速から急にハイギアード（燃費貢献寄り）になる感触があるので、平地であれば加速後、３、４速でとても静かに走れるのですが、上り坂では丁度良いギアに入らず、3→2→３→２、或いは４→３を繰り返すような挙動になります。シェルの重さがビルダーによって変わるキャンピングカーのベース車両なのでその辺の設計は難しいんだろうな、なんて素人ながらに想像しております。コスト度外視なら７速ATとかにすればいいのかもしれませんが⋯

あとコーナリングについて。
悪くないです。ダブルタイヤの恩恵もあると思いますが、それほど特別なテクニックを使わなくともそれなりのペースで曲がってくれます。標準装備のスタビライザーも効いていると思いますが、このサイズのキャンピングカーとしては比較的軽量に作られている、んじゃないかな？（たぶん）ちょとこれは定量的に示すのが難しく、動画にでも撮ってみないと伝わらないですよね。
普段、深夜に気持ちよく峠を走っている人がそれほど不満を抱かない、と言えば伝わるでしょうか⋯

不満
気になるのが、シフトタイミングについて。
どうにも「意図通りのシフトをしない」ところがあり、まだこのクルマの仕様をしっかり理解できていないんだとは思いますが、例えばマニュアルモードで「ここでシフトダウン！」とボタンを押しても反応せず。
逆にシフトアップも同様。恐らくギアに伝わるトラクションによって保護制御が働いているのだと思いますが、マニュアルモードにしてもオートマモードにしても、一度アクセルを緩め、トラクションを抜く動作をしないとシフトアップ、ダウンがされないシーンが多いです。

一番焦るのは上り坂でスピードが落ちてきたので、キックダウンするつもりでアクセルを深く踏み込んでもシフトダウンせず、そのままパワー不足でスピードが落ちて時速10kmくらいになってしまうような時。そういう時は落ち着いて一度アクセルを離し、踏み直すと一気に１速に落ちて「ガーーー！」っと回転数を上げて走ります。この辺り、少しギアレシオを好みで変えられるといいのになって思ってしまいます。
（CVTに慣れすぎてるのかも）

とは言え、総じて「小排気量車の回転上げていちばんエネルギー効率のよいコントロールをしてやる」楽しさがあるので、前述のスポーティな音と相まって、なんだか運転が楽しくなる車です。（一部一般的ではない主観が入っております）

今日は地元のゴルフクラブにて、プロによるレッスンでした。
自分と同い年の女子プロの方２名で、１人はたまたま中学校のときの同級生。今年３月の会社のゴルフコンペにむけてレッスンを申し込んだのをきっかけに、まだたまにレッスンを申し込んで教えてもらっています。

それで、今日は息子の習い事があり、妻にレヴォーグで送迎してもらうため自分はDiscoveryでゴルフレッスンへ。


立秋をとうに迎えたとはいえ、１時間のレッスン後には汗だくに！
というわけで、レッスン後にDiscoveryでシャワーを浴び、休憩後に帰宅、という贅沢な使い方をしてみました。
やっぱり、キャンピングカーはこういう日常使いにも能力をよく発揮してくれます。

その後、妻と息子は習い事からの帰り道にケンタッキーをテイクアウトしてきたので一緒にDiscoveryの中で食べました。




日常の中の非日常？（笑）

こゆ使い方も面白いですね。

総合的に、どうしてもHAPPY1（ダイハツハイゼット）との比較になってしまいますが、家族３人での遠距離走行ではかなり満足度の高いクルマです。

夏の連休中の8/12。
Discovery1の名義変更に行ってきました。
happy1で一度やっていて、流れは理解していたので今回はすんなりできました。

まず、事前に申請していた車庫証明をもらいに警察署へ。



8:30ごろ行ったら、窓口は９時からとのことでしばし車内で待つ⋯
何時からやってるかなと前日にグーグルマップで確認したら「２４時間営業」て書いてあったから何時でも行けると思った⋯ってんなわけないか。

さて、窓口が開いたらすぐに証明書をもらい、最寄りの自動車検査場へ。



すると、駐車場にhappy1ターボ、それもうちのと色がかなり似ている仲間が！

しばらく辺りをキョロキョロしておりましたがオーナーさんは見当たらず。



というわけで、サクサクいこう。
先ずはナンバーを外して、返却証明のシールを貰い、１番窓口へ。書類をトレーに出したらあとはひたすら待つ！前回はここで車庫証明を入れ忘れて呼び出しされたんだったなぁ。
2回目なのでそんなミスはしないゾと。

５分程して、「◯◯番の方〜」とか呼ばれている人がいて、自分はミスしてないよなぁ⋯と思っていてハッと気づいた！
受付番号の発券していない！
すぐに発券して、「５分前に出しました松方です！番号つけるの忘れました！」と、早めに気付いてよかった。受付のお兄さんそんな迷惑そうな顔しないで〜

というわけで、無事地元ナンバーの発行が出来ました。
さて、ナンバーを付けて⋯とやっていると今度は白のDiscoveryが入ってきたではないですか！少し会釈して帰路につきました。

あ、あとナンバーの封印、前後間違えて前につけてしまってつけ直しました。封印のオジサンも、そんな迷惑そうな顔しないで〜

⋯⋯⋯
後日談。
先週土曜にJPSTAR本社に行ったところ、実はあの似たカラーのHappy1は本社の臣さんだったそうです（笑）

キャンピングカー『Happy1』の納車時に営業さんから言われたのは、「保証継承をお願いします」とのこと。

なんのこっちゃ？と思いましたが、要するにハイゼットトラックのメーカーであるダイハツに登録されたユーザー情報の更新ですね。

保証書にも『名義変更』という紛らわしい名前で記載されてました。

最寄りの正規代理店に取り敢えず予約をし、本日仕事は有休をとっての来訪です。

整備士さんの話だと、やはりキャンピングカーなので車重が増している分保証は本当に限られた部分のみになるとのこと。
動力系は全体的に厳しいかも？
まぁ、でも超重量物をエンジン全開でぶん回して乗るので保証し辛いのはわかります。仕方ない。
わたし的には定期的なオイルメンテとかプラグとかの最低限メンテするのに顧客登録をディーラーにしておければいいな、くらいの感覚だったのでまぁいいでしょう。

（が、早速『なんかハンドルが真ん中になってないんだけど』と早速調整依頼してみてます(笑)）

嫌な顔されないだけでもまぁいいや、と。

ちなみにダイハツディーラーは初めてで、ニッサン、マツダ、トヨタ、スバルと利用してきましたがなんか一番アットホーム？な雰囲気。

これからのお付き合いがうまく出来ればな、と思います。