（仲間内メモ）ロータリー車両壊れた時の直し方（別の方針）6

ロータリーエンジンにはメータリングポンプ、
メタリングポンプ？
正確な呼び名はともかく通称メタポンと
呼ばれる。

燃焼室にエンジンオイルを吐出する
仕組みがあります。

当然、エンジンオイルを吐出しますので、
1000キロ走行で1リッターほどエンジンオイル
が減ると言われています。

純正ECU（書換含む）では、コイツが故障すると
（コイツに関連するソレノイドバルブなども影響）
ブースト圧が正圧になるとそれ以上吹けなくなる
などのフェールセーフがかかります。

しかし、確かパワーFCなどの社外コンピューター
では、そのフェールセーフが基本的にありません。

そんなわけで、万が一メタポンの不良。
あるいは何らかのソレノイドバルブが不良の
場合でも、気にせずにエンジンは回ります。

ここは注意が必要です。

でも、パワーFCにはメタポン壊れてますよ。
というのを確認するためのセンサー類を
チェックする画面があります。

コレでチェックしてから全開にするくせを
つけておけばたいした問題にはなりません。

またメタポンですが。

はっきりいって作りは適当です。
最新のRX-8のものに比べると
RX-7のは不完全でして。

アペックスシール全体を潤滑できません。

また本体の故障率もまあまあ高いし。
お値段もかなりのものです。
しかも工賃も高い。

さらにさらに。
吐出する穴が詰まることもあるとか。
しかも詰まってもエラーなんて出ない。

こんなもん信頼できますか？

このあたりのことを知ってしまうと。

やはりサーキットなどの高負荷走行では。
基本的にメタポンは無いものとして。
それなりの濃度の混合油をガソリンに
混ぜておいたほうが無難だと僕は
感じます。

ストリートでは1000キロ走行で1リッター
程度の割合の混合油で。
入れすぎずに走行すれば。
入れすぎによるカーボン蓄積の不安も
あまり考えずに済むはずです。

気になるならば定期的にカーボン落とす
ような工夫。
信頼できるカーボン落とし添加剤などで、
対処したらいいかと。

実際、サーキット走行を趣味としている
RX-7ユーザーさんの中には。
メタポンを信頼していないだけでなく。
整備性アップのために。
メタポンレス化して混合油のみで運用
されている方も少なくなかったり。

メタポン故障時はチューナーさんと
相談の上で、メタポンレス化という
選択も検討してみる価値はあるかと。

僕はできるだけショートエンジンそのものに
お金をかけたいし、なんなら予備エンジンが
欲しいくらいなので、中古メタポンを使い回して
動いていない前提で混合油添加するか？
軽量化？低コスト化のために。
本当に混合油添加のみで運用する道を
選びたいと思っております。

エラーコードが出てなくても。
吐出しているか？確信がもてないわけですからね。

この方針で間違ってないと僕は思ってしまいますね。

トライする場合は、チューナーさんに
よーく相談してやるか？
自己責任でお願いします。