フロント側も同じメーカーのモノを
前オーナーさんが装着済みでしたが。

これはあまりにも整備性が悪いので、
僕は今のところ外しています。

客室とエンジンルームとの屈曲対策は
ガッチリサポート系のパーツに今のところ
まかせていますが。。。

整備性の悪さを気にしないのであれば、
このタワーバーの効果はかなりのものです。

ただし、フロントガラス下部の鉄板への
負担は大きいので、車体はそれなりに
傷む覚悟は必要かも？

もし、このタワーバーをあえて使うならば。

整備性については。
水色丸部分のバーを脱着式にしてみたい
ですね。
そうすればプラグ交換もなんとかなるかと。


オレンジ色丸印部分は。
サーキットでのオイル追加時に
キャップの操作性が悪すぎて
イライラします。

もっと左右に走るバーを車体前方に
オフセットしたいですね。
それか？脱着式化ですかね？

黄色丸印部分は客室とエンジンルーム
が、前後方向にまがるのを防止する
効果は高そうですが。

フロントガラス下の鉄板がやはり
強くはないですよね。　

それで思うのが。。。

左右のフェンダーの内部にある
ガッチリサポートの上部のバー。
これはなかなか剛性感のある
固定がされていると思うんですよ。

ボンネットやフェンダー加工して、
ガッチリサポート的なパーツで
このパーツの荷重をうけるように
工夫してやれば。

フロントガラス下部の鉄板で
荷重はうけなくてもいいように
できるのかもしれません。

もっと突飛なことをいいますと。

サーキット専用車両で何でもありの
加工をする前提ならば。

室内にあるロールケージと
フロントストラット上部付近を
ボルトオン補強パーツでつなぐ
ことも不可能ではないですよね。

ボディーの鉄板を切るのか？
樹脂化されたフロントガラスを切るのか？
あるいは天井付近から下ろしてくるのか？

空気抵抗になる可能性はありますが、
車検とかレギュレーションに縛られない
環境ならば、溶接にたよらなくても、
かなり高い剛性は出せる気がするのです。

そんなアホなことやってみたいですね～