バーエンド、レバー取付

バーエンドを交換するにあたり、TRX850の場合、アルミのエンドパーツが打ち込まれており、これを外すのに難儀する。

案の定、外れません。
しっかりと圧入されております。バイスプライヤーで頑張って外された方もいらっしゃるようですが、私には無理でした。

なので、破壊という方法でいきます。
まず、丸い先端はカット。ただし掴む部分を残します。
そして、ドリルで横一文字に穴あけ。刃を太い物に交換し、隣どうしの穴を繋げます。

そして、ウォポンでグッと掴んで破壊。
片方外すのに20分くらいかかったかも。

破壊したバーエンド、裏側から。

新しく取り付けるバーエンドは、ハンドル内径14mm用。
TRX850は、18mmくらいなのでそのままではつきません。
2mmのアルミ板をカットして、巻き巻きしました。

ついでに、レバーも交換します。
この間、立ちゴケしてブレーキレバーを折ったばかり。そして交換したのですが、いろいろ調べると可倒式の方が折れないし、見た目もカッコいい、、、お値段は高いけど。

で、ZETAの製品にしました。
ブレーキは、ニッシンラジポン用。
クラッチは、TRX850純正用は設定なし。このため、ネットオクでFZ1？純正を手に入れ、ホルダーを流用。
ヤマハの比較的あたらしめの大型バイクであれば、油圧クラッチの物を除き共通のようです。YZF-R1やR6用だとオクで値段が吊り上がるのでパスですね。

取り付け後。
スッキリしましたが、握りの感触は硬くなったように思います。でも、クラッチ側もレバー位置がアジャストできるので良い感じ。

ブレーキ側。
立ちゴケは心も凹むので、二度と無い様にしたい。
とは言うものの、次の万一の立ちゴケに備え、バーエンドを長く、レバーを可倒式のものにしました。
見た目も満足です。