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2019年04月06日 イイね！

ジャイロキャノピー(19)_塗装②内装を塗るよ♪


はいどうも。小太りのおじさんです。

外装パネルのメンテに合わせて色々メンテをしておりますが、本命を進めないと。

ということで、ハンドル部分、内装部分の黒色塗装を進めたいと思います。内装は艶消し黒で行きますので、パネルを掃除してチャキチャキ塗っていきます。

ハンドル部分は灯火類のスイッチがありますが、それもついでに分解清掃してみます。

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ジャイロはワイパーとウォッシャがあるので、スイッチ類が多いです。

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接点は2-26でメンテ、スイッチ類は分解して中に積もってるダストを除去、シリコングリスでグリスアップしておきます。

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いきなり完成。足付けとか下処理とか上塗りとか、特に無いので、いきなり塗っておわりですね。外装の赤も同時進行していますが、先にフロントフェンダーが完成したので、組んでみました。

んー、内装部分の艶消し黒、いい感じですね。フェンダーの赤とのコントラストもいい感じです。フロントパネルも赤くする予定ですが、楽しみです。

でわでわ。

Posted at 2019/04/06 21:42:21 | コメント(0) | トラックバック(0) | ジャイロキャノピー | 日記
2019年04月06日 イイね！

ジャイロキャノピー(18)_エキパイの穴あき修理(最終的に失敗)


はいどうも。小太りのおじさんです。

前回、タンクの修理後、動作確認してた際にみつけてしまったのですが、、、、

エキパイに穴が開いてましたｗｗ

エンジンをかけた際、周辺から排気漏れしてるような気がしてたんですが、よくよく見てみると、エキパイの分岐パイプから漏れてるようなので、外観のメンテも兼ねて取り外して確認してみます。

とりあえず外して、ワイヤーブラシ、ワイヤーカップとかで磨きまくります。

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はい、ありましたｗｗｗ　こんな大穴がｗｗ　できるだけ磨いてサビを落として、クエン酸溶液に一晩漬け込みます。

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へいおまち。サビもきれいに落ちましたが、、、、、

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なんか穴が広がってる気がｗ　サビ落としをしてわかりましたが、パイプの付け根、またブラケットの付け根が不自然ですね。根元だけ明らかに腐食が進行してるのと、不格好な溶接の跡が。どうも一度修理されてるみたいですね。とりあえず、穴あき部マフラーパテでふさいでみます。alt
耐熱ブラックを吹き付けて完成しましたが、ちゃんと穴がふさがったかどうか、水没して細径パイプの方から口で吹いてみたのですが、、、、あれ？全然息がとおらない。
え？
．．．．完全に詰まってます。こりゃいかん。
詰まっている位置は、ちょうど穴が開いてるとこから、細い方へ数センチのところ。穴が開いたのは、詰まってたのが原因なのかもしれません。

いろいろつついたり、パイプユニッシュでの漬け込みもやりましたが、まったく効果なし。むう。どうしましょ。

とりあえず走れないので、このまま一旦組付けます。

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これまで何度も付け外ししてましたが、改めてガスケットを交換します。

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うぇい。

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ほい完成。ていうか、あいかわらず中間部分が組み付けにくい。ボルトナットでフランジを挟み込みますが、フランジ部はナットを溶接するか、フランジそのものにネジを切ってしまう方が作業が楽になるはず。次はなんか考えたいと思います。

試運転は良好。穴がふさがった分、排気音が少し静かになりました。
一件落着と思いましたが、数日後、改めて見てみると、、、

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あ”あ”あ”あ”あ”あ”！！！はがれてるううううう！！！！

もうだめぽ．．．　

パイプの詰まりも解消できてないし、もう、新しい部品買います。

でわでわ。

Posted at 2019/04/06 20:56:40 | コメント(0) | トラックバック(0) | ジャイロキャノピー | 日記
2019年04月04日 イイね！

ジャイロキャノピー(17)_燃料タンクのメンテ


はいどうも。小太りのおじさんです。

ジャイロの外装色変更を進めておりますが、前から気になってた、燃料タンクのメンテをしたいと思います。

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うへえ。２stオイルタンクからの漏れもあって、周辺が汚いですねー。

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こちら側もなかなかの汚れです。

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フューエルコックの先に、ストレーナーがあるので、これも一緒に外して清掃します。

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フィルタは問題なさそうですが、コックはカシメられてて分解できないので、中にパーツクリーナーを吹くだけにしました。ストレーナーは分解できましたが、フィルタのようなものはなく、トラップがあるだけでした。掃除はしましたが、中にマグネットでもいれておけば、ダスト除去の効果がえられてかも？とちょっと後悔。

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２stオイルが漏れてるのは、注油口ではなく、レベルゲージのところからみたい。どうしようかと思いつつ、直しておかないと、またひどい汚れと塗膜剥がれになると思い、ヤフオクで中古タンクを入手、交換しておきました。

燃料タンクの中のサビも覚悟していましたが、全然サビがなく、とてもきれいでした。もしかして、割と最近交換されたのかも？？って思うくらいキレイでした。モノタロウの「サビ取り転換剤」で処理する予定でしたが、外観のみにします。

サビ落としをして、磨いて、なるべく古い塗料をはがして、、、、モノタロウで買ったシャーシブラック(安かった♪)で塗装しようとやってみたものの、、、、

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失敗しましたｗ　油性のシャーシブラックを買ったのですが、めっちゃ古い塗膜が侵されてガビガビになりましたｗ　外観品ではないので、完全に乾く前にスクレーパーとかでガリガリ剥がして、再塗装します。

古い塗膜の上に重ねる場合は、水性のシャーシブラックじゃないとだめですねー。

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車体フレームもちょいちょいサビが浮いていたので、ワイヤーブラシで磨いて、水性のシャーシブラック(買い直しました)でタッチアップしました。

うん、最初に比べればずいぶんとキレイになりました。次はフロント周りのフレームもあわせてメンテやりますかね～

でわでわ！

Posted at 2019/04/04 19:55:12 | コメント(0) | トラックバック(0) | ジャイロキャノピー | 日記
2019年03月04日 イイね！

ジャイロキャノピー(16)_スイングユニット交換修理


はいどうも。小太りのおじさんです。

前回、フレームの掃除中にスイングユニットの破損を見つけて、どう修理しようかといろいろ考えましたが、破損したカバーだけ買おうとしても、少なくても1万円以上するし、内部構造にも破損個所が有った場合は追加交換が必要になるので、スイングユニットごと交換することにしました。そのほうが中古品の入手性も良く、値段も5000円前後で入手でき、お手頃です。

スイングユニットはフレームとエンジンユニットをつないでいるため、フレーム、エンジンとも個別にジャッキアップする必要があります。フレーム側はバイクジャッキで2点支持出来ますが、エンジン側のジャッキアップポイントをどうしようかと。位置的にはシリンダー部の真下、スイングユニットの付け根あたりが良いので、ユニットカバーを外してジャッキアップします。カバーは側面のボルト2本で止まっているので、簡単に外せます。

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うわあ、なにこれ。クッション材のようなものがありますが、劣化してバリバリです。特になくても問題なさそうなので、ひっぺがしときます。

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ユニットは、フレーム側とはピポット軸とサスペンションの2か所、エンジン側とは貫通ボルト2か所で締結されているので、側面からのアクセスで外せますが、実際には上面にワイヤーハーネス類が共締めされているので、内装カウルを外して、上面からのアクセスが必要となります。ハーネスブラケットは、ケースの上下分割の締結と共締めなので、注意しましょう。

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もう一つ、スイングロックワイヤーを外す必要がありますが、側面のカバーを外すとリンクにアクセスできます。ただし車体にユニットを付けたままでは、ワイヤーを固定している割ピンを外すのが非常に困難なので、ワイヤーごと外します。リア側はリアタイヤを付けたままでは外せません。また、フロント側は内装、ハンドルの内カバーも外す必要があります。

スイングユニットは以下の順番で外していきます。
①正立状態で、エンジン側、フレーム側をジャッキアップ。
②リアサスの下側ピポットを緩める。
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③リアサスのテンションを抜くため、フレーム側を少しずつ上げながら、ボルトを抜く。
④エンジン側の2本の貫通ボルトを緩める。
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⑤エンジン側のジャッキを調整して、貫通ボルトがすっぽり抜けるようにする。
⑥フレーム側のピポットのボルトを外す。
・スイングロックワイヤーともども、ユニットを右後方に抜くように引き抜いてはずす。

と、ここで一点問題が。
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エンジン前側の貫通ボルトを抜こうとしたら、エキパイの中間ジョイントフランジに干渉して抜けない！！　ほんと、ビミョーに干渉するので、どうしようかと思いましたが、中間中間ジョイントとサイレンサーの固定ボルトを緩めたら、何とか外せました。この微妙な感じ、何とかならなかったのかなあ。ほんと、作業性悪すぎ。

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ほい、スイングユニットがおろせたので、新しく入手したユニットと交換していきます。前述のとおり、ヤフオクでの中古品です。見る限り、ケースの割れとか、異常なサビ、固着とかはなさそうです。ブッシュ類の劣化がありますが、当面は使えそうなので、そのまま使います。本来はオイルシール類も含め、新品交換したかったけど、そうなると結構な額になるし、手間もかかる。それならば、ちょっと高くても、TA02-180番台の程度の良いユニットが入手できるので、今回はこれで妥協します。

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スイングロックワイヤーを移植し、逆の手順で車体に組み付ければ完了。色々外しているので、走行確認はできませんでしたが、車体スイングさせてみると、動作自体は問題なさそうでした。スイングロックもちゃんと効きます。

さてせっかくなので、外したユニットを割って中を確認してみようと思います。
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左から、スイングロックギア、スイングロックリンク機構、ナイトハルトラバーです。ギアは歯の欠けもなく、べリングもスムーズに動くので、これはバラして補修用として保管しておきます。ロック機構も問題なさそうですが、ナイトハルトラバーは楕円形に変形しているようです。モノタロウで調べると、ラバーは新品が安く買えるので、ラバーは破棄します。

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車体フレーム側のピポット軸（左側）をみると、上側にめっちゃ偏摩耗してます。スイングロックしてもガタツキがあったのは、これが原因かもしれません。

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割れたケース部ですが、内側見てみると、オイルシールの嵌る溝が完全に削れてなくなっています。ケースが割れたのも、この偏摩耗が原因かもしれませんね。

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シャフト部ですが、丁度ケースが破損している摺動部、黒色の樹脂カラーがある部分をめくってみると、上側の折れるように偏摩耗してました。おそらく、割れたケースでゴリゴリ削られたんだと思います。うまくいけば、このシャフトごと再利用できるかもと思いましたが、やっぱダメっぽいですね。

ともあれ、ユニットも修理でき、ようやく本来の作業（外装の塗装）が進められそうです。

それにしても、ユニット交換のために、バッテリー、シート、内装カウル、リアフェンダー、リアタイヤ、サイレンサー（緩めるだけ）を外す必要があるので、整備性がすこぶる悪いですねー。まあスイングユニットなんか、そうそう交換頻度が高いわけではないんですが、もう少し考えてほしかったです。

でわでわ～♪

Posted at 2019/03/04 23:32:50 | コメント(0) | トラックバック(0) | ジャイロキャノピー | 日記
2019年02月27日 イイね！

ジャイロキャノピー(15)_スイングユニットこわれた？！


はいどうも。小太りのおじさんです。

少しづつ、外装部品の塗装とメンテを進めてましたが、大きな問題が発生（発見？）しました。


外装部品の取り外しのついでに、燃料タンクのメンテをしようと思い取り外してたのですが、、、
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燃料タンク周り、というか、オイルタンク周りがめっちゃ汚れてたので、ガシガシ掃除してると、、、、
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えーっと、なんだこれは？割れてるよね？ぱっくりと。
しかも、よく見ると補修溶接した跡が見られます。前に一度、破損したけど溶接して応急修理した、って感じみたい。それにしても傷口、というか割れ断面が結構キレイで汚れていないことから、大きく割れが走ったのが最近ではないかと推測します。
それにしても、　最初に割れた段階で、交換とかしなかったのかなあ。メーターの走行距離が本当なら6万キロ越えの猛者なので、あちこち疲労カ所があるんでしょうが、交換しておけば、溶接補修修理よりは確実だと思うんだけど。このまま乗りつづけたらぽっきり折れるか、スイング機構が完全に壊れるとおもうので、交換することにします。

んで、どの単位で交換するか考えましたが、部品の入手性の交換の手間を考えると、スイングユニット全体を交換したほうがよさそうです。

ヤフオクで調べると、けっこうたくさん出品されているので、選択肢は結構あります。

さて自分のジャイロは、TA02-150番台なのですが、手持ちのパーツリストでみると、車体番号の違いで微妙に部品の違い、仕様の違いがあるので、互換性のある部品を買わないと無駄になってしまいます。

そこで、TA02シリーズのパーツリストの最終版を入手して、同じ部品がつかえるか、確認します。
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ほい、最終版と思われる第9版のパーツリスト。基本的には、自分の型式のパーツリストがあればいいんですが、ジャイロキャノピーのパーツリストは、TA02シリーズすべての部品がまとめられており、どの型式にどの部品をつかうか、互換性があるかを確認する事が出来ます。
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こんな感じです。
ジャイロTA02シリーズには、100番台（TC50M）、110番台（～P）、130番台（～V）、150番台（～Y）、160番台（～2）、170番台（～3）、180番台（～4）の型式があります。排ガス規制対応として、150番台以降が後期型、それ以前が前期型と呼ばれているそうです。他にも、不具合対策、改良とかで少しづつ仕様が変わってますので、互換性があるかどうか、確認することができます。

余談ですが、Vベルトを交換しようとした時、古いパーツリストでみると部品が見つからず、のちの車種で品番が統一、変更になっていた、ということがありました。

メーカーのホームページでパーツリストが公開されている場合もありますが、ジャイロ君でパーツの互換性を調べる場合は、最新のパーツリストがあると便利です。

ということで、こまかな差はあるかと思いますが、基本的には　150～180番台まで、スイングユニットは互換性がありそうなので、ヤフオクで入手したいと思います。調べると、5千円～1万円くらいで入手できるみたい。

部品が来るまでは、周辺の掃除と、タンクのメンテとか、できるとこ進めたいと思います。


でわでわ～。
Posted at 2019/02/27 12:21:16 | コメント(0) | トラックバック(0) | ジャイロキャノピー | 日記
 
 

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何シテル？   08/15 22:41
ヤマハ：ドラスタ400に乗ってますが、オフロードとバイク整備を楽しみたくて、以前から欲しかったKSRⅡを中古購入。更にジャイロ(ミニカー改造済)、ガンマ125を...
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