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2019年09月08日 イイね！

サンバー(08)_ミッション/デフオイル交換します。


はいどうも。高血圧のおじさんです。

今日はミッションオイルの交換をしたいと思います。

エンジンオイルよりは交換頻度が低いみたいですが、「できれば2万km毎に交換を」とかいう記事も見ましたし、なにより10万km走行車ですし、整備記録もありませんので、ここらでやっておきたいと思います。

まずは部品準備。
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オイルは日産の純正。サンバーは、75W-85 、GL-4が指定オイルです。ミッションオイル交換は２L程なので、2本買えばOKです。あと、ドレンパッキンが必要ですが、それは後程紹介します。

作業には後輪側のジャッキアップが必要ですが、エンジンオイル交換時と同様、ブロックを積み上げて、タイヤ位置で15cmアップさせます。

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リアバンパー側から覗き込んだ様子。後輪軸の中央、薄いドラム状のものがデフになり、下の17mmボルトがドレン、上の17mmボルトがフィラーになります。（写真に写ってなかったですｗ）

このままでもオイル交換できますが、下にある保護カバーにオイルがかかるので、カバーを外します。
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うへえ、デロデロです。サビも見えるので、掃除してサビ落としして、防錆塗装しておきます。

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オイル交換のお約束ですが、必ずフィラーボルトを少し緩めてから、ドレンを外します。そしてこのドレン、横向きについてますので、横にでろーーんをオイルが噴出します。これが結構勢いよくって、廃油トレイをはみ出してしまいました。オイルが結構固めで抜けにくいと聞いたのですが、まー、勢いよくって、、、、ｗ

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ドレンボルトはこんな感じ。マッシュルームにはなってませんでしたが、いい感じで鉄粉がドロ状になって付着していました。キレイキレイに掃除します。

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ミッション／デフ用のドレンパッキンは、エンジンオイル用よりもサイズが大きいです。26mm×20mmですが、ドレンボルトの座面は28mm×20mmとなってます。純正はつぶれるタイプの中空パッキンですが、この中空パッキン、外す時はボルトに食い込んで外しにくいんですよね、、、　
んで、外したボルトを見てみると、普通の平ワッシャタイプのアルミパッキンが付いてました。今度はこれにしよう。やすいしｗ

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抜いたオイルはこんな感じ。ちょっと分かり難いですが、ヘドロ状の緑がかった色になってます。それ以上に、なんかキラキラしたラメ状になってたので、交換してよかったです。

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ドレンを外した状態。なんかデフ軸からオイルが漏れたような跡が、、、、、
見なかったことにして、周辺を掃除しておきます。ドレンボルトを締めたら、フィラーボルトを外して、オイルを注油しますが、、、、　これがちょっと大変でした。

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フィラーはデフの上部、横向きについてるので、普通には注油ができません。他の方もやってましたが、車内のメンテホール側から注油します。長いノズルのついたジョウゴがアストロプロダクツに売ってたので、それを買ってみました。

しかしながら、オイルの注油目安が「あふれるまで」なので、あふれてるかどうか、上からではわかりません。少し入れては、下にもぐって確認、の繰り返しになりますが、結局ドバドバこぼしてしまいました。。。

どなたか、給油ポンプみたいなのを使って注油してる記事を見かけましたが、今度はそれを使ってみたいと思います。

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フィラーボルトも締め付けて、塗装したカバーも取り付けて完了です。

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走行距離：109901kmでのオイル交換でした。

今度は13万km位で交換してみます。

それにしても、ミッション／デフオイル交換時、車内のメンテナンスホールをあける必要があるのはちょっと困るなあ。ホールフタの上にガッツリ車内棚の足が乗っかってるので、棚をもちあげないとフタが外せません。これはちょっと厄介で、何とか対策を考えなといけませんねー。

それではまた！！

Posted at 2019/09/08 22:48:22 | コメント(0) | トラックバック(0) | サンバー | 日記

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「[整備] #サンバー 122,834km：クーラント交換 https://minkara.carview.co.jp/userid/2871924/car/2800753/8334301/note.aspx」
何シテル？   08/15 22:41
ヤマハ：ドラスタ400に乗ってますが、オフロードとバイク整備を楽しみたくて、以前から欲しかったKSRⅡを中古購入。更にジャイロ(ミニカー改造済)、ガンマ125を...
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