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アオイ団長のブログ一覧

2023年11月26日 イイね！

ジャイロキャノピー(37)_遠心クラッチ異常？！


はいどうも。転職しそうなおじさんです。

トルクカムを交換して過去絶好調のジャイロですが、ちょっと遠心クラッチの調子がおかしくなりました。走行中は別に問題ないのですが、停止時に完全にクラッチが切れないような感じで、オートマ車のようにクリープ現象でゆっくり進みます。

クラッチスプリングがすごく弱くなったような感じで、アイドリング状態でもクラッチがつながってる感があります。

とりあえず分解します。

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取り出した遠心クラッチです。外したばかりの時は気が付かなかったのですが、中央のロックナットが緩んでいます。

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クラッチアウターの内側を見てみるとロックナットがこすれた跡があります。今まで何度も分解整備してきましたが、ここが走行中に緩んだのは初めて。ジャイロを買ってすぐ、2018年に交換したので5年使ってることになります。

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緩んだロックナットを見てみると、、、、
あれ？これって向きが逆じゃない？？　ワッシャとかだと湾曲していて、組み付け方向があるものがありますが、このロックナット、プレスの打ち抜き方向によって面ダレがありますが、その面ダレ側が締結面として組み付かれてました。過去のブログを見てみると、買ったときからその面が組付けられていたようです。

今さからもしれませんが、締結面をひっくり返して、組み付けます。

その前に、ちょっとトルクカムの溝形状が変形していないか見てみます。
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ストレート形状を使ってますが、あまり溝の摩耗はない様子。引き続きこのまま使います。

ロックナットが緩んでいたのはびっくりしましたが、逆に今までよく緩まなかったものです。純正互換の社外品を買ったのですが、部品が正しく組み付けられているかどうかなんて疑いもしませんでした。勉強になりました。

とりあえず直ったのでよかったです。

でわでわ！！

Posted at 2023/11/26 20:49:21 | コメント(0) | トラックバック(0) | ジャイロキャノピー | 日記
2023年10月01日 イイね！

タント(09)_ノッキング発生？！


はいどうも。仕事がしんどいおじさんです。

タントは基本、嫁さんが乗ってますが、「なんかカクカクする～」って言われて乗ってみると、エンジンが暖まる前、発進時にノッキングが発生してました。

さあ困った。点火系の異常だとは思うけど、プラグ以外だったらちょっと手が出しにくい。加えて、タントは嫁さんの通勤に使ってるので、長期間の修理は無理。

とりあえずプラグを確認してみると、肉眼で見ても３本とも電極がかなり摩耗してました。(写真撮り忘れた。。。。)

シックネスゲージで確認すると、適正値：0.8mmに対し1mm以上ありました。とりあえずギャップを少し詰めてて規制値にし、プラグを注文します。

・デンソー イリジウムプラグ スパークプラグ
・IXUH20I　 V9110-5354
・純正品番： 90048-51208
・標準相当プラグ： SXU20HPR11
・TACTI品番： V9110-5354

・走行距離：81,300km

純正品はあるにはありますが、めちゃ高い。NGKのノーマルプラグは相当品番が調べられませんでした。

というわけで探してたら、上記のプラグを見つけたのですが、3本セットで2900円とわりとリーズナブル。早速注文して交換します。

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左が新品、右がもともとついていたプラグ。純正は受け電極もイリジウム電極みたいですが、購入したいのは片側イリジウム電極のようです。まあ、安いからこまめに交換しても良さそうですが。

交換後は順調に走行できてますので、イイ感じです。

そしてついでに。

ワイパー根元のカウルトップカバーが白化がすすんでるので、ちょっとお色直しします。

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ヒートガンで表面をあぶると、表面が改質されます。写真は左側が加工済み、右側が未加工です。

丁寧に加工しても、表面のムラがどうしても出てしまいますが、遠目には全然問題ないです。必要あればジャイロ内装でやったように、艶消し黒塗装すればもっと見栄えは良くなりそう。

とりあえずここまで。よく見ればワイパー本体もくすんでいるので、再塗装してやりたいと思います。

それではまた！

Posted at 2023/10/08 21:26:27 | コメント(0) | トラックバック(0) | タント | 日記
2023年09月24日 イイね！

ジャイロキャノピー(37)_電装系がパンクした！！

はいどうも。

通勤快速ジャイロ君、長らく電装系のトラブルがあって、バッテリーレスで走ってまいたが、この前ウインカーがつかなくなったと思ったら、ヘッドライトもつかなくなってしまいました。
さすがにこれはやばいのでドック入りです。

バルブ類を見てみると、ヘッドライト、ウインカー前後左右、テールランプ、ことごとく切れてました。ヘッドライトのハイビームが残ってたので、エンジンかけて様子を見てみると、、、

パーーーン！！

妙にバルブが明るいなと思ったら、軽くアクセル煽ってみると、バルブが破裂しました。え？まじで？　なんで？？？　　とりあえず電圧計ってみます。
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なんじゃこりゃ？アイドリングで13V超、軽く煽ったら30Vくらい出てます。そりゃバルブも破裂しますわ。とりあえずヘッドライトの電圧計ってみましたが、ウインカー、テールランプも同じように異常に高い電圧がかかってました。

調べてみると、レギュレータ(レギュレートレクチファイヤ)がパンクしたみたいです。以前にもバッテリの充電電圧が上がらなくていろいろ調べた時に、中古のレギュレータをいくつか購入したので、それに交換してみます。
ほかにも、メータ類のバルブ類も切れてたので、すべて交換しました。

とりあえずバルブはつくようになりましたが、、、、
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相変わらずバッテリ電圧は足りないまま。結局ここが解決されないままです。以前、ジェネレータやCDIユニットまで交換して確認しましたが、結局解決せず。あと可能性があるのはメインハーネスですが、前に一式中古を買ってたので、交換しても変わりませんでした。

結局何が原因かわからないまま、試しに新しいバッテリも組んでみたら、、、
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あれ？？　なんで？　ちゃんと電圧出てる？　どういうことなんだろ？

ドラスタでステータコイルが壊れた時は、バッテリなくても発電電圧が14Vくらい出てたんだけどなあ。
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とりあえず手持ちのバッテリ組んだので、ちょっとサイズが違うのはご愛敬。木っ端でサイズ合わせて組み込みます。基本的にはセルスタート使わないので、容量的には大丈夫だとおもう。このサイズのバッテリは、モノタロウブランドで2000円程なので、こまめに交換できそうです。

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ついでにキズが目立ってた背もたれ部分のパネルと、
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ダッシュボード、ハンドル周りのカバーを再塗装しました。

それと前から試してみたかったトルクカムの変更をしてみます。併せてオートチョークを手動化します。
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純正のトルクカムは、スライド溝が「へ」の字になってますが、スズキとかはストレートになってることと、加速感がちょっとイマイチなので、ストレートを試してみたかったんですよね。

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外した純正(互換)のトルクカムです。スライド溝はへの字になってますが、途中でへんなエグレが入ってしまってます。おそらくここが引っかかって、うまく変速できてないんだと思いますが、これってどうにもならんもんですかね。。。

新しいトルクカムを組んで試走してみましたが、、、、イイですね！！

これまでは、30km/h～40km/hくらいの間はトルクの谷がでてしまい、加速感に凹みがある感じがしてたのですが、非常にスムーズに加速できます。ついでに、最高速も少し上がった感じがします。

ストレート溝のトルクカムは耐久性がイマイチと聞いたことがありますが、しばらくは様子を見ながら走ってみます。

また、オートチョークの手動化については、部品交換はしたものの、まだチョークを使う状況にならないので、使い勝手がどうかはもう少し寒くなってからになりそうです。

とりあえず不安要素がすべて解消したので、過去イチでよいコンディションになりました。通勤快速号復活ということで、気持ちよく通勤できそうです。

あとは小傷の目立ってきたスクリーンを新調したいところですが、、、、それはまた別の機会に。

でわでわ！

Posted at 2023/09/24 22:09:00 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2023年04月23日 イイね！

ジャイロキャノピー(36)_エンジン不調、再び。


はいどうも。ジャイロ君の不調ぶりに頭の痛いおじさんです。

前回、腰上をほぼ新調したものの、謎のエンスト。まさか新しいシリンダ／ピストンに異常が？と思いつつ、とりあえず再分解して状態を確認します。


恐る恐る開けてみると、、、alt
ピストンは、、、、ちょっと煤けてるけど、キズとかダレとかの異常はなさそう。
けど、エキゾースト側ってすぐに煤けるのねｗ　

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シリンダ側。こちらもキズとかもなくて安心しました。シリンダ、高いからねえ、、、

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ついでにヘッド側と、シリンダ下部側。ヘッド側は煤けてたので掃除してます。シリンダはポートとかも問題なさそうです。

ピストン／シリンダに異常がないのは一安心ですが、そうなると何が原因か？

心当たりはありますが、部品の入手ができなくて時間がかかりました。以前にバッテリ上がりのトラブルがあって、充電電圧が十分に出ていないという状態のまま、バッテリレスで乗ってきたのですが、レギュレータやらIGコイルやら交換しても直らず、もしかしたらジェネレータでは？との疑惑。

今回も圧縮と燃調は問題なさそうなので、疑うは「点火」の電装系。ジェネレータを入手すべくいろいろ探しましたが、ジャイロは何種類かジェネレータの種別があって、おいらのTA02-150系は「中期型」みたい。コネクタの形状や配線の数も違うので、探すにに苦労しました。新品はもちろん出ず、中古も部品番号がわからず、車体番号と写真から探すしかない。そのうえ、TA02用は中古の球数自体が少ないので、結構時間かかりました。

何とか同じ型式の中古を入手出来て交換してみたのですが、症状は変わらず。エンジンはかかりますが、しばらくするとエンスト。キックしてもかかったり、かからなかったりで改善せず。予備品が手に入ったのは良いのですが、一番疑わしい部品が原因じゃなかったので振り出しに戻りました。

さてじゃあ何かなと考えて、他の電装系部品の交換を試してみることに。タイミングよく、中古のハーネス一式、CDIやIGコイル、リレーなど、ジェネレータ以外の部品がごっそりついたものがヤフオクで安価に出品されてたで速攻入手。

レギュレータは以前にも交換を試してダメだったので、まずはIGコイルを交換。っていっても、IGコイルはプラグキャップが壊れた時に、プラグコードも含め交換したんですが、、、、

お？すんなりエンジンかかったぞ？止まらんぞ？「こいつ、、、動くぞ？！」

えー、まじすか。
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こいつです。こいつが悪いんです。
せっかくプラグキャップとコードを新調したのに。とりあえずダメっぽいIGコイル本体を外してみましたが、、、、、
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もしかしてここ、接触不良だったのかな？説明書ではネジこんでブッ刺すだけですが、どうなんだろ？とりあえずIGコイルの再利用はやめて、プラグキャップとコードを再利用部品にします。

さて、もう一つ。キャブの吸気音がうるさくて、穴あけしたエアクリーナボックスを純正に戻したのですが、どーにも高速域でのもたつきが出てしまいます。明らかに流入量不足です。
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消音効果は抜群なんですけどね、、、、ちょっともたつき具合がストレスになるので、折衷案として、穴あけ加工し手てたボックスの穴をいくつかふさぎました。

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黒テープ貼ってるとこ、φ30mmの穴、5か所分をふさぎました。ほかにφ40mmの穴が2か所ありますが、こちらはそのまま。

音量は中間ぐらい、少し耳に残る感じですが、高速域でのもたつきもない感じで、ちょうどいいかな？しばらくはこれで運用します。

ふう、これでようやく通勤につかえるようになったかな？しばらくは新しいシリンダの慣らし運転になりますが、何とか復帰できたみたいでよかったです。

それではまた！！

Posted at 2023/04/23 22:33:33 | コメント(0) | トラックバック(0) | ジャイロキャノピー | 日記
2023年04月19日 イイね！

ジャイロキャノピー(35)_エンジン修理、そして。


はいどうも。最近、故障続きのおじさんです。

整備記録にはざっくり上げてますが、シリンダまで破損したジャイロ君、なんと新品のシリンダ、ピストンが入手できました。高かったですが。

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ピストン、シリンダ、ピストンリング、ピストンピン、ピンクリップ、ニードルベアリング、ガスケット、シリンダボルト、スタッドボルト、ほぼ腰上全ての部品を新調しました。流用したのはシリンダヘッドくらいかな？

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そして部品間違いが。スタッドボルトですが、パーツリストにある部番が廃番、変更になってて、間違って長さ違いを買ってしまいました。買いなおしです。

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シリンダの新旧比較。新品のシリンダ、きれいだなあ。

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写真ではわからいかもしれませんが、内面、ちゃんとクロスハッチがあります。感動です。

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さてポート形状ですが、EXポートだけは内面角が面取りされてます。他の吸気ポートはすべてピン角になってました。EXポート自体も狭そうだったので、リューターで広げようかとも思いましたが、新品のシリンダを加工する勇気がなかったので、ピン角を軽く面取りするだけにしました。

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ピストンの新旧比較。うん、まあ、ひどい有様です。よく見るとピンクリップ周辺も形状が変形しているみたいです。

まあ、一通り部品がそろったので組み付けを進めてたのですが。。。alt
はい、お判りいただけただろうか、、、、　スタッドボルトを締め付けすぎて、フランジが割れてしまいました。新品のシリンダを、、、、使う前に、、、、
なんてこったい。泣きながら溶接して補修しました。

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そしてクランクケース内へ破片等が残留している可能性が高いので、混合燃料で洗浄しました。一回の洗浄で真っ黒ｗｗｗ　なんどか燃料を変えながら、最終的にろ過させてみると、なんか明らかな異物が、、、、
手に取ってみると、ぷにょっとした感触。あ、これあれだ。液ガスが内側にはみ出たやつだ、たぶん。

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さて最終組み立て。ヘッドもきれいに磨いて、イイ感じです。

ここで、もちょっと変更を加えます。

写真にも写ってるエアクリーナボックスのカバー、吸気流入量を上げるために大穴をいくつか開けていましたが、吸気音があまりにもうるさくてゲンナリしていました。
そこで元の状態に戻しました。

もう一つはWRの変更。
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ハイスピードプーリーに変えた際、付属の7g×６＝42gを使っていましたが、今一つ回転数が高すぎて合ってない感じがしたので、7.5g×６＝45ｇに変更しました。出だしの加速感は薄まったものの、回転数も抑えることができて、バランス的にはこれが一番いいかも。その前が8ｇ×６＝48ｇでちょっと重い感じだったので、しばらくはこれで走ってみます。


さて、何とか修理も終わって慣らし運転してました。加速感のバランスもいい感じだったのですが、しばらくすると問題が。
走行中にいきなりエンスト。キックでかけなおすも、しばらく走ったら止まったり、かからなかったり。。。。

原因不明です。最悪、抱き着きなども考えられるため、改めてドック入りしてピストンの状態を確認します。


はあ、、、完全復帰はもう少し先ですね。頑張ります。

Posted at 2023/04/19 22:38:13 | コメント(0) | トラックバック(0) | ジャイロキャノピー | 日記
 
 

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何シテル？   08/15 22:41
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