ツインソウル　SpecⅡのブログ一覧

202ブラック　アニバーサリーアリストを購入してからずっと履いていたワークエモーションXT-7，
お気に入りのホイール、
もう4回もタイヤを交換しています、
キャリパーとローターをビックサイズに交換したらキャリパーとホイールのクリアランスがギリギリに、



今のタイヤもそろそろ交換時期、
思い切って19インチにインチアップを決断、
悩んでホイールを発注、
しかし、メーカーに在庫が無く、
受注生産らしい、

1ヶ月待ちで何とか年内にショップから連絡が、

いつもお世話になっているタイヤショップへ、　


タイヤはこれ、
ショップのお薦め、
リムガードがしっかりしているタイヤをとオーダーして決定！！


パターンはアグレッシブなやる気にさせるタイヤ、
ホイールはこれまたワークのKIWAMI.
8.5Jと9.5J，インセットはXT-7と同じ、
レクサス仕様、
ビッグキャリパー対応。

タイヤ交換、取り付けも終わりキャリパーとホイールのクリアランスもバッチリ!



交換前！


交換後！

センターキャップはXT-7からキャリーオーバー、
交換する前にダイヤモンドキーパーを２回、


つまりダブルダイヤモンドキーパーを実施、
ゆっくり走ってタイヤに熱を、
そしてホイールリムとタイヤを馴染ませて、

ホイールナットを新品に、

窒素ガスをタイヤに投入して、

ホイール＆タイヤ交換計画、
完了になります。

オイラの会社は構内が広く、
現場間の移動手段はナンバーの無い軽トラックや自転車、

冬になると遠州地方独特の強烈な風が吹き荒れます、


先日、風の強い日に現場へ移動する為に職場の自転車で移動したのですが、

風が強くて前に進みません、

高校生の時は片道15キロ、
山を２つ越えて自転車で通学した経験があり自転車には自信があったのですが、

やっぱり歳には・・・と思わないのがオイラ、

筋トレついでに通勤は自転車で、


と自転車を購入。

折りたたみで電動アシスト自転車、

電動アシストは歳だからハンデと言う事で、


冬になり寒くなるこの季節にナゼ？


と思う方もいらっしゃるでしょうが？

いつか、いつか、
暖かくなったら、

とか、

涼しくなったら自転車通勤にしよう！

とか、

いつまで経っても実行に移せないオイラ、


実はオイラの元、部下がオイラよりちょっと遠いところから自転車で通勤していて、

負ける訳にはいきません、

体力増強、

筋力アップを心に秘めて、

自転車通勤、

始めます。

通勤快速ムーヴ君の車検も無事に終わり、

HIDバルブからLEDのH4 Hi/Loのバルブに交換しました、

LEDバルブと言えば8年くらい前に社外のHIDバルブが主流だった頃、
LEDのバルブが登場、

知り合いのワゴンＲ乗りがLEDのヘッドライトバルブに交換、
実際に乗りましたが、

色目はホワイトながら、

光量が、

しかも、耐久性にクエスチョン?


それからは「ヤッパリ社外のHIDだよな〜」

あれから時は過ぎて、
LEDバルブも進化、

そろそろオイラもLEDバルブを投入して見ようか！

と今回の取り付けに至りました、

取替えて最初の感想は？


「明るいし光量もあるね〜」


ロービーム、
HIDに負けず劣らず！



ハイビーム、
いいんじゃない！　


元々、HIDの弱点は

バラストやリレーなど、
構成するパーツが多い事、

そして、
HIDの構造上、
蛍光灯と同じで、
時間経過と共に、
光量が落ちたり、色目がくすんでくる致命的な弱点があります、

取り付ける時には空焼きしないとレンズやリフレクターがくすんでしまいます。

HIDのあるあるですね、

LEDなら理論上は劣化はありません、
場所を変えて

ロービーム、



ハイビームは手前が若干暗く感じますが、
ライトオンした時の鋭い立ち上がり、
HIDは一瞬蒼く光りゆっくりと光が立ち上がる、

それがカッコいいと思っていた時もありましたが、

LEDの瞬時に100%になる光量には魅力がありますね、

やっぱりヘッドライトと世の中は明るいに越した事はありませんからね。

令和2年も12月、
通勤快速ムーヴ君の車検も無事に終わり、
来年4月にK630Sアリストの車検に備え、
今のうちにやれる事はやっておこうと！



今回、交換するパーツたち、

projectμのステンメッシュブレーキホース、
サイドブレーキ用の同じくprojectμのブレーキシュー、
ブレーキホースを交換する訳ですからブレーキフルード、
前回、交換してから好印象のウェッズスポーツDOT4，
下の小さなビニール袋には、
アリストでブレーキキャリパーを交換してる人のもはや定番?!

と言われている、
SUBARU純正品、

キャリパーにブレーキホースを接続するのに必要な、
バンジョーボルト、

トヨタ純正品よりもフルードが通過する穴が大きいらしい、

実際に穴は大きいのですが、


この穴の大きさがどれだけブレーキタッチや効きに影響するのか楽しみなところ、


実はフロントのブレーキホース付け根からのオイル漏れが発覚！

車検の時に一気に修理すると莫大な資金が必要になるため、
ネッツトヨタASK，
頼りになるフロントのMさんと日程や手順を打ち合わせ、

オイラと言えばコツコツと部品を調達、

３日掛けてブレーキをリフレッシュ予定、
そして、


ブレーキローターも交換しちゃいます。

オイラのK630Sはリヤに80SUPRA17インチ仕様のブレーキローターにUCF30セルシオのブレーキキャリパーを装備、


リヤ323ミリローターを今回、DIXCELスリットローターへ変更、

フロントはLEXUS　GSキャリパーに334ミリローター


ローターも逆回転方向に取り付け

スリットローターは取り付け方法を選択出来て正回転と逆回転を選べます、

違いは、逆回転が正回転よりもシェービング効果が高く、
パッドの持ちは悪くなりますが、
効きはグッド、

スリットローター装着車のスリットの向きを見れば、ドライバーのスキルが大体分かります。

それから、
車検を通すに当たってエンジンメンバー付近からのオイル漏れの原因を突き止める為のピットインでもあります。

ピットに入りリフトアップします。　

Mさんと一緒に下に潜入、　

先日交換したTOM'Sのアンダーブレーズ、
前後まとめて交換してあります。

3日かけてブレーキをリフレッシュ、

さてオイル漏れの原因は何か？

気になる〜。

17万キロ走破したムーヴ君、
何たって21年、
頑張ってくれてます、
今回の車検は
前から気になっていた右フロントのハブベアリングから音が出ていたのでついでに交換、

後は年式的にタイロッドエンドブーツとか、
ゴム関係の劣化は仕方ない事だし、

でもそこは高校の同級生、
格安で車検も終わりました・・・が！

仕事が終わってから受け取りに行って帰りは暗い道、
ライトをオンにすると?？？

何かメーターパネルが暗いじゃなかですか！


この〜、バカチンがぁ〜、

と連絡すると、

シートベルトの警告灯のランプが切れていたからサービスで交換した時にメーターパネルのタコメーターとスピードメーターのランプが切れたらしい、

サービスついでに交換するからおいでよ、


っと、

近日中にランプの交換に行く予定、
後２年は頑張れ〜、
オイラのムーヴ君、