ワンオフマフラー作製

マフラーはノーマルをちょん切ったものでも、良かったのですが、何箇所か問題が・・

本来マフラーは、トランクの下と脇のステーの二箇所で支えていたのですが、マフラーを途中からちょん切った為に、後ろの支えがなくなってしまいました。

そのため、フレーム脇の二箇所のステーのみでマフラーを支えるようになったら、ノーマルマフラーが重たいのかステーを支える１０ミリのネジがポッキリ、ポキリと折れてしまいます。

それとサウンド（排気音）が音量的にはちょうどいいのですが、こもり気味の低音で、カーンという甲高い音が好きな私としては好きになれません。

さらに、ノーマルマフラーの内部で溶接部分が剥がれて、エンジンを吹かすたびにビビリ音が出るようになりました。
しかもマフラーを外して逆さまにしても、マフラーの中でカラカラ音がするだけで、剥がれた溶接部分は出て来ません。

しかし、マフラー交換した一番の理由は、遮熱板の付いたマフラーが、かっこ悪かったから。
スパルタンな男の乗り物には、火傷などの多少のリスクは当然であり、シンプルでカッコよくなければならないはず。

そこで、Ｄｒ菱沼に相談した所、ワンオフで作製しましょうとの快い返事。

ちなみにＤｒはシャコタンの車のボディギリギリにマフラーを切った貼ったして取り回してくれるので、私の１８０ｓｘも限界までベタベタのシャコタンが可能だったのです。

さっそく、マフラーの細部の仕様をＤｒと煮詰めます。
まず、サブタイコを使うかどうかです。
私の住み家が住宅街であることや、日の出撮影の関係で早朝ラ
ンが多い事を考えると、出来るだけアイドリングの音量は抑え
たいところなので、サブタイコ有りに決定します。

次にメインマフラーです。
これは、密かに希望があって、出口２本出しと心に決めていました。
Ｄｒが材料を色々探してくれるとの事なので、今日はとりあえず帰ります。
二日後、Ｄｒから材料がそろったという電話がありました。

事務所に行くとピカピカの、すばらしいタイコが二個置いてあ
ります。
しかも、希望どうりの出口２本出し！！（菱沼さんありがとう。）
これはかなり期待できそうです。
一人完成品を想像して、ほくそ笑むのでした。

いつまでも、完成を想像してニャニャしているわけにもいかないので、さっそくマフラー作製の最終的な打ち合わせに入ります。
Ｄｒからマフラ－出口を、縦２本出しにするか、横２本出しにするかの相談がありましたが、芸術性のない私はＤｒのセンスを信頼して、ノークレームおまかせコースにします。

ここでＤｒから、マフラーを変えてもタコ足を入れないと、鈴木さんが理想とするような、超高音は出ないと言われました。

しかし、タコ足はｚｅｒｏの狭いスペースでは、切った貼ったの大作業をしないと装着出来そうにありません。
かなり面倒臭そうな作業ですので、取り付け作業の工賃も高くなりそうです。
予算が無限にあるわけではないので、涙をのんで今回はマフラー交換だけにして、タコ足はパスします。

次の日のお昼頃、Ｄｒから完成したとの電話が。
仕事をサボって見に行きたいところだが、定時まで我慢我慢。

仕事帰りに見に行っての第一声は「わお～、ビューティフル」
さすがＤｒ菱沼、素晴らしい仕上がりです。
２本出しのマフラーが超カッコイイ！！！

色々な角度からパチリ、パチリと携帯電話で写真撮影。
撮影が終了したら、いよいよエンジン始動です。

ｚｅｒｏの狭いコックピットに、体を滑り込ませたらキーをひねってエンジン始動です。

エンジンが冷えている為、オートチョークが効いて、アイド
リングは高めです。
そのためか思ったより排気音は大きめのようです。
エンジンが暖まってアイドリングが落ち着くと、排気音は程よい音量に下がりました。

さあ、いよいよ試乗インプレッション開始です。
まずは１速２速を、レットゾーンギリギリまで引っ張ります。
甲高い乾いた音ではありませんが、きれいなサウンドが道いっぱいに響きます。

ノーマルに比べて排気の抜けが良くなったせいなのか、エンジンが軽くなったような気がします。

そしてなにより、スパルタンでありながら、ピカピカ光るマフラーは超カッコイイのでした。

さらにサブタイコにＪＳＭＡのプレートを貼れば、スポーツ触媒だと偽って、検問、パトカー、白バイからも、御とがめなしかも？？？