ぴんきゃろのブログ一覧

おまい…そんなにネタないんか……。

いえいえWW別にそんなことはなくてですねW


デフはやっぱギアがダメでフル加速ですごい音がして、泣きながら降ろしたデフのバックラッシュ調整と歯当たり点検したりとかWW

仕事でもありえないネタも多々あるのですが…
とんでもなく忙しくなった！！ので。
1週間くらいで5台分の中古車の納車整備があるのですが、れいのごとく「地雷」がちらほら。

こんなことばかりやってるので、最近地雷センサー精度が高くなりつつありますWW

前回のブログで、ご心配していただいてありがとうございました。
会社では誰にも「大丈夫？」の一言もフォローももらえなかったので（核爆
ほら、私「人徳」がないのでW

H3キャロルターボ　走行10万キロ　チャージランプ点灯、バッテリからっけつ。
オルタはリビルトで交換形跡有り。
昔良く見た、発生電流が低いNA用オルタリビルトに変換カプラー噛ませて取り付けてあるやつでW

で、調べます。
アース線問題なし。
エンジン完全暖気後、満充電のバッテリのマイナスを外すと、エンジンストール。
バッテリを繋いだ状態で最高発生電圧が12.8V
オルタのB端子からバッテリのマイナス間を測定すると15V、オーバーチャージ気味の電圧を示します。　

うん、プラスの配線が怪しいW
ここでDCクランプオンプローブなんてあればいいのですが、ないのでW経験上一番あやしいカプラから調べます。

うん、一体化して何しても外れません。リーチです。
割って見ると・・・・・・ビンゴです。
溶けてしまってます。

仮設配線を作り同条件で測定します。バッテリのマイナス端子がついている状態で13.8V
オルタB端子とバッテリマイナス間も、ほぼ同じ値になりました。
バッテリマイナスを外してもエンジンも止まらず、アイドリングも若干上がり・・・と。


もう20年以上前の車ですし、それでなくても平成1桁なんてざらにあるので、きちんと調べられないと自分のクビがしまってしまいますよーW
後はカプラーや端子を準備して新規制作で修理完了ですね。

材料は自前ですが（爆

いちいちケツの穴の小さい請求なんかしてたら、ホントに胃に穴があいてしまいますW

すいません、「体」がです。
ストレス性胃潰瘍です。
まあ酷い悶え苦しみました。久々に脂汗かきましたよw

医者には休め、カメラ飲めといわれましたが、当座は薬で痛みを軽減させてw

空きにオーバーホールの真似事は続きますW
ホントのオーバーホールとは言えません。だってベベルギアセット￥42000は交換しなければいけない状態なのでWW
ですが、シャフト側、デフサイド側シムも潤沢にあるので一番いい位置だろうと思う所で調整してみます。
これよりもう少し深く噛むようにバックラッシュ調整して積んで見ましょう。

ダメなものはダメな気がムンムンしますがWW

あまり経験が少ないデフのバックラッシュ調整。
正確に行うには特殊工具が必要らしいですが、ないものはないWW
なので何とかしてみるしか・・・ないわけでW

練習も兼ねてオープンデフを外し、ちまちま遊んでみます。
でも歯あたりがどうしようもなければゴミですがW
LSD装着を見越してのデフサイド、べヘルのシムは一式あるのですが・・・。
ピニオンがいきなりガッタガタというORZ
ここの調整ワッシャは・・・ないなあW