ぴんきゃろのブログ一覧

前回のブログで、ご心配していただいてありがとうございました。
会社では誰にも「大丈夫？」の一言もフォローももらえなかったので（核爆
ほら、私「人徳」がないのでW

H3キャロルターボ　走行10万キロ　チャージランプ点灯、バッテリからっけつ。
オルタはリビルトで交換形跡有り。
昔良く見た、発生電流が低いNA用オルタリビルトに変換カプラー噛ませて取り付けてあるやつでW

で、調べます。
アース線問題なし。
エンジン完全暖気後、満充電のバッテリのマイナスを外すと、エンジンストール。
バッテリを繋いだ状態で最高発生電圧が12.8V
オルタのB端子からバッテリのマイナス間を測定すると15V、オーバーチャージ気味の電圧を示します。　

うん、プラスの配線が怪しいW
ここでDCクランプオンプローブなんてあればいいのですが、ないのでW経験上一番あやしいカプラから調べます。

うん、一体化して何しても外れません。リーチです。
割って見ると・・・・・・ビンゴです。
溶けてしまってます。

仮設配線を作り同条件で測定します。バッテリのマイナス端子がついている状態で13.8V
オルタB端子とバッテリマイナス間も、ほぼ同じ値になりました。
バッテリマイナスを外してもエンジンも止まらず、アイドリングも若干上がり・・・と。


もう20年以上前の車ですし、それでなくても平成1桁なんてざらにあるので、きちんと調べられないと自分のクビがしまってしまいますよーW
後はカプラーや端子を準備して新規制作で修理完了ですね。

材料は自前ですが（爆

いちいちケツの穴の小さい請求なんかしてたら、ホントに胃に穴があいてしまいますW