ぴんきゃろのブログ一覧

会社の予備検索ラインでスピードメーターテストかけるとフォルトコードが入ったり、割りとエンジンチェックランプついちゃったが多いので、役立ってます。
すかす・・・ダイハツがシリオンになってる上、限られた車種しか見れない難点がwww
なので、近日もう一つ別機種を導入。
作業サポートも積んでるので、多少楽出来るかな？

今年初めに振った雪で原木で航行不能に陥った経験から、スタッドレスを導入。
現在BRITZの車高調を入れてるのですが、全長変更でを2センチほど車高を上げようとしたところ、フロントの調整幅がとても2センチ上げるほどないWWW
　で、苦肉の策で「メモ」のようにプリロードをかけてみると・・・・
おや？？？こちらの方がゼンゼンイイ(・∀・)！！
先輩の言ってたやわらかすぎの意味が解るORZ
固くて（←そもそも曖昧な表現）怖い、不快でなくて、柔らかくて怖い、不快が1つの正解だったと確信

足のセッティングはトンと解らない私ですが、これは体感できるレヴェルでした。
正確には、プリ掛ける、いいね！＝スプリングレート上げるといいネ！ではないことや、
バネのレートだけでなく、全長や巻きや太さ、1Ｇ状態でのダンパーロッドの位置とかあるのでしょうけど、解らんので予感で買ってみましょう。違うバネを

まあですね・・・
その前にデフミッション、で資金消費があるので、そのあとですがW



軽自動車税も含め・・・上がるそうですねW
「重量税○○越増し」なんて言葉やめて「古いクルマ税」とかにすればいいのにWW
いつも接客してて思うのは、13年、18年超えていますので○○円法定費用がとかいうのだけれども、古くなると重量もますのか？？と感じてしまいますよ。
増すのは、各オーナの諸事情含めてオーナーとクルマの付き合った年月なのにね。全く、ワケがワカラナイヨ。


かく言う私も、ええまあ、来年に車検ですが正直上がろうが、個人的にあんまなんとも思わないW
反対意見の気持ちも理解できますが、個人的にはどうとでもW

車を弄ると、上がった税金以上にとんでもない金額がかかる。
そんな数千円ごときでワーワー言ってるほど暇じゃない。
嫌なら制度ごと変える行動するか、従うのかどっちか。
どっちでもいいんじゃない？

普通車に近くなれば、普通車にしてしまえばお得
色々できますからWW
・・・という・・・ね。

フロント プリ10mm 全長5mm
リア プリ5mm 全長10mm
フロント左8mm落とす

H16　KGC10　トマト色W
車検が終わって納車後、EPS点灯、パワステが効かなくなったとのこと。
車検時にはバッテリマイナスを外したのと、サイドスリップの調整くらい・・・か

ダイアグにはなんちゃらオーバーヒート（関係ない
C1555　リレー不良（アバウト
リレーはコントロールユニット一体型。

確認できた症状としては、エンジン始動後、リレーチャタリング音（ｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｵｳﾁｶｴﾙｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁ）
がして、EPS点灯→パワステ効かない

その1回確認後、症状再現がなかなか出ず。


・・・まいった、時間がない（らしいW

リレー本体がチャタリング起こして、リレーが不良だったケースを車で僕の経験上遭遇したことがないんです（もしあったら教えてください。
大抵接点不良で変な電圧を作動側に出したりリレーでぷっつと電圧0だったり。

夜で資料を取り寄せられなかったので、短い配線確認後、パワステユニットを外して、コントローラを外して目視確認。
ユニット側→目視＆リレー抵抗値測定・・・わからんW
モータ単体→抵抗値問題なし。もター内部が、バラすとなんか変な点があったので、修正。

結果・・・再度組み付けて洋々な想定で何回かて試しましたが症状出ず。
様子を見てもらいましょう。（タイムオーバー

カム角とスロットル開度をベースにエンジン制御？
ちと変わった方式ですw
時々吹けなくなる、お助け～！ということで、合間にみてました。
まず、症状確認。
な、なぜか15分の放置で回り出すクーリングファンwwwww
サーモが閉じたまま開きませんでした。
余計な不具合を潰しダイアグをみると、51、エアコンスイッチ入ってるかシフトポジションがNかP以外、アイドルスイッチ不良あり。
何回リセットかけても入るので、アイドルスイッチ確認。
グリグリすると、時たま接点復活w
スロットルセンサが規定値なのを確認しつつ、擬似的に正しい状態を作るも、症状かわらず。
一旦保留にして、基礎の掘り下げた点検。
事前にCOテスターでHCが微妙に高いのを念頭にコイル２次電圧、プラグ、圧縮、燃料を点け・・・

一番のインジェクタ抵抗値が無限ww
音を聞くと情けない音してたので、交換。
無事復活www