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行きつけの板金屋さんにお手伝いしてもらいながら
O2センサー後ろ側を定期交換しました。


ただ困ったことに
ネジがカジった。


タップで戻せる状況でなかったので


触媒降ろして
触媒のメネジを溶接で埋めてもらって
再度穴開けしてネジを切った。


キツかったです。


ドラシャを抜いて
ワイパー周り全外し
エンジンマウント下を切って
エンジンを揺らしながら
触媒を抜きました。


Sレンチとか
ムーンレンチを駆使しながら
やりましたが
もうやりたくないですね。


今年最後の整備でした。


皆様
良いお年を。

その後
フランス人と話していました。


バッテリーが及ぼす
その他の不調についても聞いてみました。


EDCの変速不調も
よくある症状だそうです。


バッテリーでEDCの不調？？
電圧不足でシフトが切り替わらないなんて
ちょっと驚きましたが
そんなこともあると言うことらしいです。


いろんなブログで
いろんな事が書いてありますが
この様な解決法もあると言うことで
書かせていただきました。

フランス人のメカニックに
連絡してみました。


CHECK ANTI-POLLUTION SYSTEM　P0420
とは何ぞや？


即答で
バッテリー交換しろ。

純正のダイレクトイグニッションが
やすく購入できたので
プラグとダイレクトイグニッションを
交換してから、
車のバッテリーの充電をしたら
エラーがでなくなりました。


5キロ程度走るだけで
ついていたエンジンチェックランプが
200キロ以上走っても出ないなら、
修理できたことになるかな。


o2の波形も戻ったみたいです。
ただし、o2センサーは消耗品なので
荷物が英国から到着次第交換します。


今回は部品代やら
何やらで3万円の出費でした。

ルーテシア4に
故障コード出ました。


さて、原因は何でしょうか。


OBDの波形を見ると
O2センサー下流の動きが良すぎるような気がする
と言うことで、O2センサーを個人輸入。


O2は上流センサーも交換予定ですが
納期の関係で来年です


2番シリンダーの失火もOBDで出ているので
同時にプラグの交換。


2番シリンダーの件は問題が直らない場合は
ダイレクトイグニッションですかね。