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下流側のO2センサーの位置です。
RM5M1とRM5Mの違いです。
片側は純正ではありませんが同じ構造です。
パワーやトルクの差が構造上の違いかもしれませんね。

RM5M1　
第一触媒内部にO2センサーが刺さっています


RM5M　
第二触媒下流にO2センサー用の穴があります



RM5M1は下流側が第一触媒内部にあります。
排圧か触媒の劣化かはわかりませんが
触媒内部が動くことによってO2センサーと接触後
CHECK ANTI　POLLUTIONが出る場合があります。





排気ガスの濃度チェックを行い
触媒に問題が無いことを確認したあと
この様な商品をつかって回避することも可能です。
それがいやな方は触媒交換ですね。
もしくは下流O2センサーの移動ですね。


今回面倒だったのでアダプターを使いましたが
時間あるときに移動を試してみようと思います。

ZRR75のCVTフルードを交換しました。


事前情報では4.5L程度で問題ないかな
と思ってはいたのですが
念のため20L購入しました。


まずは抜けた量です



この話にはからくりがあります。


CVTフルードのみを抜きますと
約4.3L程度ですが
フィルターまで交換すると
約5.2L程度必要になります。


ただ私は一度で全量交換出来るとは思っておりませんので
約5.2L入れて町中を20Kｍ程度走った後
約4.3Lを交換しました。


1度目の交換ではシフトが渋くなりましたが
2度目の交換でシフトの渋さも取れました。


今回は14万キロ程度無交換車両の交換でしたが
何の問題も無く交換出来ました。


過走行の車は交換するな。
と言う考えもあるようですが

フィルターを交換する
オイルパンの汚れを綺麗にして
添加剤を入れない
純正以外のオイルを絶対に使わない。
2度交換する。


自分の経験ではこれでトラブルは今のところ
ありませんでした。
これがたまたまなのかよくわかりませんけどね。