圧縮測定

メーター93,532km

この車になってから初めて、圧縮を測定してみました。気にはなっていたのですがね。

新車からエンジンはそのままとのことなので、きっと年相応なのでしょうね～。

はい！！


あ、これじゃ読み取れない。。。


ディスプレイとカメラのHzが合っていなかったのかな。

気を取り直して。PCに取り込んだ画面です。

今回は暖機していないので水温は52℃くらいです。


赤枠が250rpm補正値ですね。

フロント
7.02、6.90、6.80 (三室差0.22)

リア
7.00、6.82、6.80 (三室差0.20)

ローター差はゼロ


実測時は296rpmでしたので、さすがきゅきゅきゅんセルモーターです。勢いが違うので、がっつりサーキット走行後も安心です。


絶対値は平均すると6.9くらいですが、3型ですしまぁこんなものでしょう。

それよりも、三室差とローター差がかなり小さいのには、とても安心しました♪

これまでのオーナー様がしっかりメンテナスされた証ですね！！

つい3ヶ月前の車検も、全く問題ありませんでした。
エアポンプレスの専用触媒付きの砲弾マフラーでもです。
(アイドリング時に薄くなる様にECUいじるなんてしていないですよ)


未だにこれでサーキット走りまくっても、何の問題も無いのは素晴らしい限りです♪
(これには、ディバージョン社長のチューニングの素晴らしさが多分にあると思います)

圧縮測定は体温測定の様なものとよく言われますが、一方ではあくまでも停車時の低回転領域の話であって爆発している走行時は別物でしょ、と言う話もあります。

もちろんマツダ整備書の基準値があるのは知っていますが、極端な話、5くらいでもエンジンさえかかってしまえば調子良いとか、古くから多くのロータリーエンジンを整備してきたマツダディーラー出身の行きつけの整備士さんも3くらいでも始動させたことありますよ、とかの話を聞くのも事実です。
(つい先日も、かなり圧縮低下した様子のRX-8を、あの手この手で何とかエンジン始動させていました)

見たことないのでどれくらいかは知りませんが、すごいサイドポートとかブリッジポートとかも、測定すると圧縮は低いのにバリバリ走りまくっていますよね。


なのでまぁ、絶対値を追い求めるのはほどほどに。

それよりも、三室差とローター差と経時変化の方が、重要だと思っています。


だから、前の赤号のエンジンも全く問題なくディバージョンさんでチューニングできたんですよね。

その前の主治医に言われて、終わらない慣らし運転や圧縮回復の儀式を26,000kmもやらなくても。。。

(ご参考)
https://minkara.carview.co.jp/userid/2926641/car/2533946/5786057/note.aspx