ディーラーで KeePer コーティング

私の利用してるHondaカーズ販社でも新車のKeePerコーティング自社で始めましたとセールスありました。
聞けば、各店舗はで作業資格者を置かず、納車前に整備とディーラーOption装着を専門で行う施設で、販売店舗に来る前に施工するとか。
KeePerラボだとコーティング１ヶ月後の無料洗車付き点検があるけど、HondaカーズでKeePerすると１ヶ月後はどこで何をしてもらえるのか不明です

セールス君は、KeePer に直接持ち込むより、割高だと言ってました
自分的には、安い方がウエルカムですが、たぶん妻的には「納車→KeePerでコーティング」で１日潰れるよりは、納車前にコーティングまで完了して居れば高くてもOKと思います

ユウキとミサトさんのディーラー系列も、Honda Gloss を設置して居るんでしょうね

納車後に、ディーラーで無い KeePer 店に行って「KeePer EX 処理車です」と言って、メンテナンスして貰えるのであれば、Honda純正を選ばない方がメリットが有るのかなと思って居ます
今は、２時間かけて行って居るMINI の洗車の半分はホイールダストの洗浄
車体は水洗いだけでケミカル材を投入する時間的余裕が無い
MINI→ZR-V化で、ホイールダストの処理が無くなると思えば、純粋な車体の洗車で、たっぷり時間は掛けられ、仕上げ用のケミカル材を使う余裕が生まれると期待して居ます

私もグランデにしてます

レジンと聞くと、職業柄「変色」が気になりまして（苦笑

まあ体内に入れるわけではないので私たちが使うよりもっと変色しにくい組成なんでしょうけどね

レジンより、セラミックですね(笑)
マイディーラーでは、EX KeePer 施工での納車例がまだ無いと聞きました
しかし、一度施工してしまったコーティングの乗り換えは、通常よりハードルが高いそうで、純正コーティングを剥してのKeePer 施工などの情報が多数あります
ガラス２層よりガラス＋レジンの方が、メリットを理解できて居るので、我が家は納車までの１年以上かけて情報収集するつもりです
狙いは EX

ブレーキダスト、ヴェゼルe:HEV半年乗りましたが、ホイールのダストは殆ど気にならず。
摩擦熱でエネルギー捨てずにしっかり回生してるようです！
昨日、標高1200メートルの峠越えでハッとしたのは前車FIT3HEVだと、その高さまで登ると下り始めて数分でHEVバッテリーが満杯になりその後の減速でエンジンブレーキ目一杯使ってもフットブレーキはパッド押し付けて発熱、発塵!!
に対して、ヴェゼルe:HEVはフットブレーキ踏まずとも、減速セレクター(4段階)で安全速度で下れました！
結果、峠頂上ではダダ落ちた燃費が平地に降りたら復活！
バッテリー容量デカいヴェゼルは峠道もイケます
廃車まで、ブレーキパッドは無交換だと思いました。
MINIは、生涯で何度パッド交換するんでしょうか〜

２世代目のプリウスは、箱根新道の下りで、標高約850ｍから、畑宿の標高約450ｍぐらいまでは回生エネルギーを蓄えてくれました
毎回、畑宿のヘアピンカーブで、バッテリー満タンになりエンジンブレーキに切り替わる瞬間に、恐怖の滑走が発生しました
海岸線の西湘バイパスに入ってから、バッテリーだけでエンジン回さずに走行できる距離が、バッテリーの劣化と共に、短くなっていきました（涙）
そのプリウスは、１９万キロの時点で、リアのドラムブレーキのライナーだけ交換してます

先代のR56 MINI は、パッド交換なんて甘いものでは無いです
３万キロぐらいでローターが薄くなって交換してます
DSCの設定が、駆け抜ける喜びを演出する為の、過剰な設定になっており、街中は愚か駐車場の車庫入れ速度でもブレーキ摘まみながら（足を引きずって）走ってましたから(笑)

今のF56 MINI は、そういう過剰な設定が無く、滑った時だけしか摘まんでないみたいです
その分、駆け抜ける喜びは無いですが・・・