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マンションの管理組合で、持ち回り理事を担当して居ます。
通常1年で次回は十数年後に輪番制が回ってきます。自身のボケの進行具合を考えると次回(10年後)は思考能力が皆無と思い、昨年から3回分の輪番制ノルマの消化を行って居ます。3回担当すれば40年程度ありますので、仮に妻か私が生きていたとしても持ち回り理事の輪番制は回避できると考えて居ます。
退職後に頭を使う事が無くなってパソコンで仕事する機会が減った事へのリハビリ対策でもあったりします。

さて、20年以上前の新築マンションで、機械式駐車場 の地下ピットの長さ制限が有り、機械更新しても前後長制限は変更できません。
機械駐撤廃して自走式に変更したくても、建ぺい率だか容積率だかの問題から現在の収容台数を確保できません。消防法による車路の使用制限も有ります。
先代クラウンまでは、全長4900未満であったのに対し、現行型は4910mmというチャレンジングな全長設定になりました。
今どきのマンション駐車場では恐らく対応できるのでしょうが、我が家のマンションの様に4900規格の機械駐では、理論上は契約不可能です。
しかし居住者の中にはメルセデスを主体に、4900mmを数センチ超える車輛を機械駐に押し込んでいる「規約違反者」が存在しています。
契約許可した、その時代の理事長の責任ではありますが、一旦許可した以上、追い出すことは出来ませんし、実際には地下ピット型の最上段であれば問題なく駐車できています。

と言う中で、トヨタがクラウンの全長を 4910 にしてきているのは、この先の時代にあるべき対人安全性能の確保の目的だけでなく、機械駐業界への方針表明だと思います。
でも、旧マンションの地下ピット型の機械式駐車場の全長なんて、変更できません。有り得ないです。
地上型機会式なら可能かもしれませんが。
たかだか、1cmのオーバーですが、トヨタさんは、我が家のマンションの資産価値を下げてくれました。
実際には、4910でも何の問題も無く収容できるのですが、規約の解釈をどうするのかの難問を管理組合理事に意識的に振ってきた敵対会社と認定します。
新時代に向かって「バカヤロー　クラウン」

今日は、「老齢年金請求」の相談を予約して居たので年金事務所へ出向いた。
通常だったら、スクーターでいくつもりだったし、雨なら妻のMINIで訪問するつもりだったが、MINIも出払って居て、しかたなく S660 を使用。