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ホーネットに取付けたサイレンサーで排気漏れを確認しましたので耐熱液ガスと耐熱テープで補修しました。

修整後、排気漏れはなくなりました。

耐熱液ガスは-50〜343℃まで耐えれるそうです。
耐熱サーモテープは450℃まで耐えれるそうです。

液ガス


耐熱テープ


液ガス塗布前の養生


液ガス塗布後


養生を剥がした後。
綺麗に塗布出来ました、

CB750Fのクラッチワイヤーが切れました。
車検の次の日に切れました。
クラッチの切れが悪かったので調整していたらワイヤーが切れました。
車検あるあるですかね。
ちなみにHCPOWERDさんは関係無いです。

今回はハリケーンの50mmロングクラッチワイヤーにしました。

ついでにクラッチホルダーも交換しました。

クラッチホルダーはモトクロス用のZETA RACINGのウルトラライトクラッチパーチです。

これはレバー比が4段階変更できる優れものです。

しかし、私のCB750Fにはクラッチの切れが改善出来ませんでした。
強度を見てホルダー側のレバーが当たる部分を2mm程削りました。

冷間時の切れは良くなりました。
温間時はクラッチ板が膨張するのでどうなるのか心配です。
これで駄目なら次はレバー側を削るつもりです。

ワイヤー切れ




クラッチレリーズ調整


ワイヤーの遊び調整する所は可動します。




ワイヤーがセンターから出るように調整できるのはありがたい




で、ストローク不足でホルダー側を加工しました。
強度的にも問題なさそうです。

ホーネット250のサイレンサーを交換しました。
今まで付けていたサイレンサーは短く排気ガスがウィンカーに当たり煤けるので長いサイレンサーに交換しました。

汎用サイレンサーなので色々加工しました。
簡単だと思っていましたが大変でした。
加工と調整、サイレンサーの角度等で丸一日かかっています。
しんどかった。

出来は満足です。

今までのサイレンサー


交換後のサイレンサー

バイク初乗りはCB750Fの車検です。

車検は、いつものHCPOWERDでお願いしました。
光軸合わせのみですんなり通ったようです。

朝出して夕方帰ってきました。
費用はいつも良心的にして頂いています。

CB750Fのフロントアクスルシャフトを交換しました。
今まで付いていたのはNSR250(MC18?)用のようで10mm程短いです。

気になっていましたが何様か分からず交換に至らずでした。

三叉やフロントフォーク、フォーク間距離よりNC31だと思っていたのですが確証得られないのでシャフトが長いNC39用をポチリました。

やはり長く現状合わせしてシャフトとボルトを5mmカットして取付ました。

これで少しは剛性アップすると思います。

付いていたシャフトは9mm程足りません。


フォーク面からシャフトまで9.3mm奥まっています。


付いていたフロントアクスルシャフト
全長235mm


交換した加工前のフロントアクスルシャフト
全長250mm


そのまま付けるとフォーク面より2.5mm飛び出しています。


飛び出し量2.5mm


左が今まで付いていたアクスルシャフト(235mm)
右が5mmカットしたアクスルシャフト(245mm)


5mmカットしたアクスルシャフトを取付けた所、フォーク面より2.5mm奥まりました。


フォーク面からシャフトの距離2.5mm


上が5mmカットしたM16ボルト
下がノーマル