トリトンキャブのブログ一覧

久しぶりの投稿です。
暑いですね！

実は、平衡感覚が無くバイクに乗れませんでした。
多分心臓の病気からか高血圧と動悸、手足の痺れがありました。
又、右目もおかしくボヤけます。

今は良くなったのでスピードを抑えてリハビリ的にバイクに乗りました。
ゆっくり走る分には問題はありません。
休憩も元気なうちに取るように心掛けました。

だめなのは後ろに車やバイクにつかれるのがかなりのストレスを感じフラフラしてしまいます。

これを避けるため、先に行かせる、停止する、でストレスを軽減させるようにしました。

普通にバイクに乗れるように頑張りたいと思います。

こうして見ると結構カチ上かっていてカッチョ良いマフラーに見えます。（自己満！）

リヤ右側のタイヤ表面に縦傷が出てきました。
擦り傷ではなくタイヤのコンパウンドの巻き方らしいです。
購入したジャパンタイヤセンターに確認してもらいました。

ピレリー独自の製法で出てくるとの事。
左側は出ていませんが。。。

ある程度使うと消えるらしいですが、違和感あるので心配です。
倒せない理由の一つがここにあります。

縦傷(全周)


リヤ左


リヤ右


フロント右


フロント左

フロントのアマリング(余リング)
フロント右:15mm
フロント左:10mm
両側共5mmにしたいけどこれ以上は倒し込めないようだ。(ToT)

フロント右


フロント左

CB750Fのアマリング変化

フロント右:15mm←18mm
フロント左:10mm←15mm
リヤ右:2mm←2mm
リヤ左:0mm←0mm
フロントタイヤの写真は突出す前の物です
フロントアマリングは5mmにしたい

フロント突出し量20mmにした変化
•旋回が速く小回りが効く
•Uターンが出来るようになった
•下り旋回の安心感がマシマシになった
•全体的にコーナーの安心感が増えた
•限界が高くなった
•コーナーが楽しくなった

空気圧
フロント:2.5キロ
リヤ:2.9キロ

登り四速全開後ブレーキングして三速でコーナーインするのですが四速全開時の最高速記録だと思う
三速は9500回転で四速にシフトアップ

20mm延長キット取付けて20mm突出し時
(前荷重を意識して突き出した)

0G:110mm
1G:20mm(沈み込み量　残りストローク90mm)
峠ストローク量:75mm
残り量:15mm

20mm延長キット取付けて突出し量0mmの時

0G:110mm
1G:35mm(沈み込み量　残りストローク75mm)
峠ストローク量:60mm
残り量:15mm

2024.06.08走行後
1G:5mm(沈み込み量　残りストローク105mm)
峠ストローク量:75mm
残り量:30mm
フォーク内(エアスプリング圧)の内圧が上がってるようでストローク変化が出ている感じ。

何故か突出してる方が1Gの沈み込み量が少ない。
予想では前荷重になってる突出してる方が沈むと思っていました。
実際にやらないと分からない所ですね。

下りの切り返しがかなり速くなり、フロントグリップも感じるのでスピードが出てきた。
足付き性も上がり乗りやすくなった。